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MTしか乗れない、MT車を運転したい人にジャストな車です🙂

燃費は運転者次第で良くも悪くもなります😅

スタッドレスタイヤからサマータイヤに交換しました🙂


3トンアルミフロアジャッキが、ついに役立つ時が来ました😊

先ずタイヤを輪留めで固定します。



3トンアルミフロアジャッキで上げていきます。



エクストレイルは最低地上高が高いのでタイヤスロープは不要です😊

リジッドラックをサイドのジャッキアップポイントにセットしましたら、インパクトレンチでホイールナットを緩めます。

エクストレイルは５穴なのでインパクトレンチが役立ちます😀

CARTUNEからの借物写真と同じアルミホイールです。

デザインは羊号の14インチアルミホイールと同じタイプですがよりダイナミックな立体的デザインです😊
おそらく225/55R18インチのアルミホイールタイヤセットは一人ではとても重いです😅弟と二人がかりで交換しました😀

軽いワゴンRと違い3トンアルミフロアジャッキの純正ゴムパッドはフロントタイヤ交換一回でお亡くなり（笑）、リヤタイヤの交換で1.5トンアルミフロアジャッキに使っていたゴムパッド代用するも一回でお亡くなりになりました😵

次回交換までに頑丈なジャッキパッドを購入しなければいけません🙂

久しぶりに洞川まで走って来ました🙂

龍泉寺の駐車場はタダで停められるので車でいっぱいでした😅

羊は龍泉寺にお参りします😊

帰りは、奥座敷市場でけやきの15cm定規を買いました🙂


手持ちのプラスチック定規と較べても視認では、ほぼズレはありません😊




平日の通勤も合わせての平均燃費です😊

さてフロントフェンダーやAピラーにボルテックスジェネレーターを装備する意味を考察してみます。

ボンネットやフロントガラスには直接走行風が当たることにより高圧となります。
それに対して車体サイドは走行風がすり抜ける事により車体正面よりも低圧になります。

圧力は高い所から低い所へ移動する為、車体サイドに渦巻いて空気抵抗が生まれると考えました。

これってGTウイングの翼端板や、飛行機の主翼のウイングレットを装備する理由と同じですね🙂

そこにボルテックスジェネレーターを配置する事により翼端板と同じ効果を得られると考えます。

以前ルーフエンドスポイラーの翼端板にエアロフィンプロテクターを充てていましたが、翼端板本来の効果を考えるとあまり効果的ではないと思いました。


外したエアロフィンプロテクターをフロントフェンダー最上部に移設しました。

😊

今月１０日にバッテリーを購入してから１８日も放置してました😅

https://minkara.carview.co.jp/userid/457537/nanisiteru/75843753/detail.aspx

という訳で今日交換に挑戦しました（笑）

昔は自分で簡単に交換出来たのですが、現在の車は色々とデジタル制御されていて下手にバッテリーを外そうものならディーラーで直してもらわないと不具合だらけになります😵

という訳で、バッテリーとメモリーバックアップbyエーモン購入してました🙂


単３電池はエボルタネオを奢りました。

先ずエンジンをOFFにして、ルームランプもOFFにします。

メモリーバックアップをボンネットにフックで吊り下げます。


赤のワニグチクリップをプラスのバッテリーターミナルに、黒のワニグチクリップをマイナスのバッテリーターミナルに挟みます。


バッテリー固定ステーの取付に苦労しました😅昔は底の方の穴にボルトのフックを引っ掛けていましたが、MH23Sではボルトフックが短く（軽量化）バッテリートレイ側面の耳に引っ掛ける様です🙂


バッテリー交換後エンジンを始動し、カーオーディオの時計表示とラジオ局の周波数が保持されていたのでメモリーバックアップは成功したと思います😊