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雨後晴。Fiat500、２回目の給油。一般道247キロ＋高速自動車国道126キロ＝373キロで25.9L／3,133円。14.4キロ／L。
ここで重大発見、500の給油口にはノズルで押し開ける方式の逆止弁が・・・、これでは満タンかどうか分からない！
戻って昼休みにGemini→Xsara時代から毎月恒例のタイヤの空気圧測定とクロスレンチでの締直。ホイールカバーがないので簡単。冷間空気圧は前左右：2.80bar、後左：2.73Bar、後右：2.71bar、どう考えても高いが、当面は維持。クロスレンチは各ボルト1/6回転ずつ、軽く回った。＋ここでも重大発見、ナンバー以外に500の文字がない！やはり冬用タイヤ14インチ用のホイールカバーを買うべきか？
Fiat500 +100Km 1587Km
JEM3000F 297kV 56μA

晴後雨。Fiat500の初出勤の日。わざわざ数年前に作った３釦のイタリアンクラシコのスーツを引っ張り出して、エンジのYシャツに、赤いネクタイ。ソヴィエトの官僚風の私には似合わない。午前中は海外からの視察１件、午後はまじめな会議。500に合わせたつもりだったが、明らかに服装の選択を誤った。
勤務終了後、研究所の玄関ロビーでFiat500撮影会。次に同僚を乗せて最寄りの駅まで試乗会。帰路は上司を自宅まで送った。
結局の所、Dualogic、街乗りではAutoモードで問題ないことが判明。5速固定の高速巡航とアップダウンのある田舎道はManualで運転。
そう、XSARAを買って以来、ファーストフードを止めて、バケットを主食にしてきた。これからはパスタか、ピザ？
Fiat500 +140Km 1,487Km
JEM3000F 297kV 57μA

晴。XSARAの水温計は面白かった、渋滞すれば上昇、下り坂は下降、ファンが動けば下がり、止まれば上がった。一方、Fiat500は水温が上がると、中央をキープしたまま動かない。まるで日本車。XSARAの水温調整に問題があるのではなく、そもそも水温は変動するモノ。日本車は心の安定のために、動かないように鈍感に設定しているだけだ。これをオーバーヒートの常習者、ラテン車に・・・。対策として消火器でも積むことにしよう。
XSARA +41Km 1347Km
JEM3000F 200kV

３日続けて、メータの写真。

近所の坂道、狭い旧道、国道２号線バイパス、ほぼ直線の上り坂が連続する有料道路、塩化カルシウムが撒かれた高速道路を組み合わせて走行。といっても、買い物、散髪、Jazzライブに出かけただけ、特別に走った訳ではない。少なくとも速く走れば走るほど、安定することが分かった。代車として1,000キロぐらい乗った1.2L／CVTの旧プントの良さを持っている。

Dualogic、同じく代車として乗ったことのあるELF2t（乗用車から撤退して10年以上を経過した当時、普通車の修理代車はこれだった）のDual Mode MTよりはるかに扱いやすかった。坂道発進もELFのHSA（Hill Start Assist）より扱いやすい。それぞれのモードは以下の感じ。
Auto：渋滞の道路、低速の平坦路に最適。動き出してアクセルを緩めると2速にシフトアップ、感覚がつかみやすい。／XSARAに比べると低速ギアで引っ張る傾向がある。これは手動でシフトアップできるので特に問題にはならない。／意に反して上り坂ではシフトダウンすることもあった。これには慣れか、Manualモードでの運転が必用。
Manual：といっても、減速すればシフトダウンしてくれる。Autoより意に反したシフトダウンをしないので40～60Km/hの上り坂や高速道路での巡航に適していた。

Fiat500 +88Km 1,306Km
JEM3000F 200kV