（Ｐ）ぽるしぇびいき　第3回「十年も前のこと」

ぽるしぇびいきから第3弾は・・・









31ページに大原善次郎さんという方の投稿で「十年も前のこと」というタイトルです。




大原さんが誰か冊子の中に紹介は出てこなかったのですが、寄稿内容から「三和自動車のことで社内は」とか「われわれの」とかの文章なので三和自動車の社員の方ではと思います。
1953年に輸入した最初の船便の4台が誰にの手に引き渡されたから始まって、356の日本へ到着までこの車に関する知識がフォルクスワーゲンに似たエンジンであるくらいしか社内になかったとか・・・
10年後にはトータルで60台横浜港に荷揚げされたとか・・・
この10年後がいつなのかよくわからないのですが、仮に1964年だとすると356だけで60台輸入、1965年だとするとこの年に912は38台輸入されたので356は20台くらいとあと911？
三和が輸入した356と911の年度別台数がおわかりになる方がいたら教えてください。


ＰＤＦつけてますが読みにくいと思いますので全文転記しました。


ポルシェの最初の便船の四台が日本に到着したのは1953年であった。
車種は1300クーペ1台、1300キャブリオレー1台、1500クーペ1台、1500スーパークーペ1台。
日本に於けるポルシェオーナーの第１号は1300キャブリオレーをかわれた森村衛さんで車をごらんになる前に注文されていた。他の３台はそれぞれ伊東平次郎さん、藤井健造さん、梅沢文雄さんにお嫁入したと記憶している。

　さて、三和自動車が日本総代理店を引き受けるようになった当時、車が到着するまでの間、社内ではこの車についてほとんど予備知識がなく、商売に関しては、誰もが危惧の念を抱いていた。というのも、ポルシェに関してはすこぶる見栄えの市内小さな写真が２～３枚あるだけで、あと知らされたことといったらフォルクスワーゲンに似たエンジンをのせているといういうぐらいであった。

　しかし、ポルシェの最初の四台が点灯（現在の小松製作所ビル赤坂溜池）に陳列され頃には、われわれのこの車についての評価は全く違ったものになっていた。

それというのは、三和自動車がポルシェのディーラーに決まったことが一般に知られはじめると同時に、多くの質問が殺到してきたからであった。

　1949年に始めてジュネーブショウに登場したポルシェは、ヨーロッパとアメリカでは、すでに多大の成果をおさめ、日本でも車好きの人たちの間で、ポルシェの名前がささやかれ始めていたのである。
そして、日本で外車輸入禁止※になるまでの2年間に、合わせて8台のポルシェが、熱心なオーナーの手元に渡されていった。
それから10年以上の月日が流れ、三和自動車も幾多の変遷をへて現在の姿となったが、格調高いポルシェの名前の下にオーナーの皆さんへ吸い込士でも心のこもったサービスを常に心がけている次第である。
年間４台でスタートしたポルシェは今年（1965年）には合わせて60台の車が横浜に荷上げされる。と同じくポルシェクラブもまた家族がふえることになろう。



※自動車の輸入自由化されたのは1965年
自国産業の保護育成という名目より輸入するための外貨が日本になかったことが大きいようです。
・・・1955年から1960年にかけては、乗用車の外貨予算割当が厳しく制限、一般需要者への乗用車の販売が禁止。このような外貨割当を利用した輸入制限政策は、1965年まで続けられた。また、関税についても、1960年代後半までは、乗用車の関税率は40％という高い水準が課せられていた。このように、日本の乗用車産業では、1955年から1960年代後半にかけて、厳しい保護貿易政策が行われていた。1955年の輸入自動車に対する外貨割当は545台分、1959年も898台、1960年には外貨がたまったのか2374台
今では国に外貨がないので購入できないなんてないので天国ですね。

原文


佃公彦さんのイラスト