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製造後４０年が経過しようとしているホンダ２サイクルスポーツの初号機MVX。ボロクソに言われても減らないファンがいたから、今になって名車扱いされてる本物の大器晩成的評価のバイク。
これ以上値段が上がってほしくない！

タイヤをアローマックスに変えたので、慣らしも兼ねて
早朝から走ってきました。

キャブレターの油面が合ってないのか、アイドリングは１発だけ疎らな爆発。
しかし3発が機能していれば２スト250ccとしては低速でも十分な力を発揮してくれる。あの２スト特有の「もわ〜っ」は、それほど無い。
MVXは２サイクルだけど、意外に低速トルクが有って
本当、実用に使える秀逸なスポーツコミューターだと思う。
ピーキーさを嫌い、直線的な加速を目指したと言われるV型３気筒１８０度クランク。動的にマスバランスされてるからか、嫌な振動で痺れる事も無い。

よく書かれる事だが、NS500のV型3気筒の上下を入れ替えたレイアウトが
MVXとNS500との最大の違いと言われるこのエンジン。
実は最も大きな違いは同じV型３気筒でもNS５００の１２０度クランンクではなくて、この１８０度クランクだと言うこと。
しかも１番３番は同時爆発させてる。クランクアクションはV2と同じになるけど、乗ってみるとV2の音とは違って独特の音が煙とともに広がる感じ（笑）
（細かく調べてみると、VバンクもMVXの90度に対しNS500は112度だったらしい）

ひょっとして２サイクル擬似V４？とでも言おうか....一次振動を避けれた事が軽量なフレームにリジットマウントできたのかもしれない。


今から４０年前、HY戦争のクォーター合戦でRZ250と一騎打ちの予定で開発されたが、RZ-RやRG-Γの登場による突然の取り組み変更。しかもカタログスペックが優位な時代にその数字で負け、２番シリンダーの焼きつきクセは、欠陥車のレッテルを貼られてしまった。

散々な事を言われたモデルだったけど、ホンダ２サイクルスポーツの歴史は、MVXから始まり、名車と名高いNSR250に昇華して幕を閉じたのだなぁと
河原でMVXを感慨深く眺めているのでした。