「気持ちよく走り曲がり止まる」ただそれだけの為に、発電所付きの工場まで建てちゃった日本自動車産業史、及びホンダの社史に燦然と輝く、かつての一番星。 - NSX

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「気持ちよく走り曲がり止まる」ただそれだけの為に、発電所付きの工場まで建てちゃった日本自動車産業史、及びホンダの社史に燦然と輝く、かつての一番星。

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ホンダ / NSX
NSX(MT_3.0) (1990年)
- レビュー日：2015年9月19日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 購入二年半の小僧ですが
修理からなかなか帰ってこないので
つい長々と書いてしまいました…
長文ご容赦を！

「日本初のスーパーカー」的な世間の認知とは真逆で
エンジンレイアウトから外観デザインまで
ハッタリ性皆無の合理主義を、求道的なまでのストイックさで貫いている。
この辺のギャップが見る者に「物足りない」「中途半端」と思わせる最大の要因。

その突き詰めた合理主義を知るにつけ、ネジ一本たりとも
あだや疎かに社外品に交換しようとは思えなくなる。
（カスタム派を否定するものではありません）

更にそれらが丁度いい塩梅に感じるのは、こちらが相応の歳になったのと
発売から四半世紀の時を経たからか。
押し出しが弱いと思えた外観も、今となっては「端正な大人のルックス」に昇格。

よく言われる「○○のが速い」ってのには
「はぁ、そうですね」としか…
上でも言ったように、この車は「乗員の気持ちよさのみを追求する」という
判りにくいコンセプトの上に開発されている様に思える。
（乗らないと判らない＆乗っても中々理解し難い）
よって乗っている人間は「気持ちいい」だけで、他車との比較にあまり意味を見いだせない。

しかしながら周りからは中々そうは見られず、よく煽られる。
危ないから止めて～～～

自分が上記コンセプトに気づいたのは、購入時に装着されていた
17/18インチのタイヤホイールを純正15/16に戻した時。
見た目のハッタリを捨てる替りに取り戻した、軽快感や機動性を目の当たりにして
これはちょっと生半可な気持ちで触れる車ではないと思った。
その後メーカー純正OPたる「モデューロスポーツサスペンション」を装着して確信に至る。
RやSのスポーツグレードではない、標準モデルは
「一般道で気持ちのいい、上質な大人のクーペ」を目指したのが本質かと。

んでもって、そこまでして突き詰めた操安性はどうなのかって言うと
これはもう、自分には未だに一級の絶品に思える。
堅牢なシャシに良く動く脚、滑らかで官能的なエンジン。
自分には「ライトウエイトスポーツの究極形」に感じられました。
（ホンダ的にはミドルウエイト級）

「すきやばし次郎」の寿司って言うか（行った事ないけど）
空腹を満たす為や栄養補給する為だけではなく
「味わいたい気持ちを満たせる」って点では満点。超満点。
付帯するコストや手間は、その為だと自分を納得させているｗ

ちなみに「乗り味」という点で、世界には更なる濃厚な存在があり
「それらに比べて薄味すぎる」ってのは発売当初から二玄社界隈で批判されてた。
でもねぇ、自分にはこれぐらいが丁度良いんですよ。
しみじみと「寿司文化の車だなぁ」って。

同時に当時言われていた「イージーすぎる」「車の能力で走っているだけ」って点には
現在の高級スポーツのラインナップやハイテクてんこ盛りスペックを見て
書いた人はどう思っているのかと問い詰めたい。
お前は自分の脚で200Km/hで走れるのかと。

…って、こんなところで25年前の記事に文句言ってもしょうがないのですが（笑）
むしろNSXこそが、最後の「魚と米と酢」だけの寿司だったんじゃないのかと思えるのです。
不満な点: やっぱり旧車

しょーもないマイナートラブル（メーター内の警告灯が消えない）とか
どうでもいい部品待ちとかで入庫半月とかはざらにある。（今も！）
緩い財布と生暖かい気持ちで接する事が必要。

売り物の総アルミボディがもたらす
「何かあったら取り返しがつかない」事への
プレッシャーが結構クル。

室内に小物を置けない。
総評: 一部心細くなっているとは言え
未だに部品を供給し、サービスを続ける
メーカーの意地には素直に賛意と敬意を表したい。

願わくば「リフレッシュプラン」共々
今後も末永く続けられん事を！