オームリンゴのブログ一覧

以前、動画でアップした２曲ですが・・・

今年のYouTube上で、良く見られていたようですね～♪

そんな今年の2曲がこんな形でー

(´ﾟ艸ﾟ)∴ﾌﾞｯ

ビストロが...

総走行距離２０万キロを達成しました〜♪（≧∇≦）





とりあえず、次は３０万キロが目標ですかねー(ムリ

ネタもないのでー

ビストロの前に乗っていた愛車をご紹介致しますーｗｗ




平成１０年　ミツビシ　ミニカ　パルフェ　（Ｈ３１Ａ）　３ＡＴ



入手時の走行距離は１００５００ｋｍ・・・価格は片手（５万円）
当時のセカンドカー、セルボモードの代替として購入♪



納車時の状態・・・
ディーラーの下取り車をそのまま流してもらったので現状渡し・・・
結構散々でした（汗）

・フロントボンネットにイタズラ線キズあり
・左フロントフェンダー凹み大
・フロントタイヤ２本スリックタイヤ化
・左右ドライブシャフトブーツ破れ

こんな感じｗｗ

それ以外は当時５年落ちでしたので、車自体は足なセカンドカーにしては上等でしたよ♪



入手してからはコツコツと自分で修理しました。

・フロントフェンダー中古部品に交換
・フロントフェンダー＆ボンネット缶スプレー塗装（笑）
・左右ドライブシャフトブーツ交換
・タイヤ交換（４本）　※タイヤショップにて


そしてカスタマイズも少々(´_ゝ`)ｸｯｸｸｸ･･

・フロントサス交換　（Ｋ１１マーチ用ダウンサス）
・リヤサス加工　　　（純正スプリングカット）
・ブーニー社ホイールキャップ＆ホワイトリボン
・オーディオ・ＤＶＤプレーヤー＆モニター

ミニカは外見が丸っこいのでキャル系が似合ってましたねｖ




さて、ミツビシのミニカなんですが・・・
現在、この世代のＫカーとして魅力がないのかどうかわかりませんが、キレイにして乗っている方
が非常に少ないですねー（汗）
ヴィヴィオやトゥデイに強烈なファンが存在するように、ミニカにも・・・と思ってしまいます。。


意外といいのですよ、ミニカも♪


☆エンジン＆ミッション

４気筒１６バルブの４Ａ３０が搭載されており、ある意味ヴィヴィオの４気筒よりかなり滑らかに吹
け上がります。しかもトルクがあり、ＮＡですが結構走るんですよ、コレがｗｗｗ
ただ、高回転域は酷いです。。。
レッドゾーンは８０００rpmからで志の高さは評価したいのですが、実際は５０００rpmからドロップ
ダウン（滝汗）　
ただ回っているだけの状態です（早めのシフトアップが吉）
ミッションは３ＡＴでしたが、こいつも滑らかに変速してくれてミツビシらしいいハイギヤードな設定
なんですが、気持ちよく車速をグングンのばしていきます♪
不思議なのはこのエンジンとミッションの組み合わせでかなり走ってくれるという事ですｗｗ
加速も良いですが、最高速度も１５０超え///


☆足回り＆ボディー

印象的だったのは、フロントサスのストロークがたっぷりと取られていましたねｖ
ノーマルショックにマーチ用のダウンサスを入れていましたが、底付きする事は皆無でした。
この辺は当時のホンダとは大違い（爆）
ただ、走行特性としてオーバーステア気味でしたね。。
あの頃のミツビシ車に感じる事ですが、リアサスの粘りがないので良くケツが出てました（汗）
カウンターステアとアクセルオンで対応してましたよ(*´∀`)ｱﾊﾊﾝ♪
ボディーはまあまあな感じですｗ



このミニカ・・・
本当に良く走ってくれました～♪

北九州～大牟田までの帰省はビストロより時短できてましたし、冬にスタッドレス履いて阿蘇や三瀬・・・一回だけ英彦山にも行きましたね～ｖ
皿倉山の下りでは刺さりそうになりましたが・・・（爆爆）


そうこうして楽しんでいたミニカライフですが、突然のお別れが・・・
ある日、エンジンを掛けようとしたら、何だか１気筒死んでいる症状がでました。。
原因はイリジウムプラグの電極が折れて着火できなかった事と、その折れた残骸がシリンダー内
で暴れてシリンダーを痛めてしまったようです。
プラグとデスビを交換して走れるようになりましたが、あの頃のパワーは戻らず・・・
さようならする事となりました。
その時、納車２年弱１５０５００ｋｍ付近だったと思います。


叔父にミニカを譲り、自分は１８万で購入したビストロに（笑）

そして現在に至りますｖ




ミツビシ　ミニカ・・・

この車にも、もっとスポットライトを！！






※画像はホイールキャップが４本とも盗まれた記念に撮影したモノです（爆爆）

ビストロの車高調・・・

約10万キロぐらい使っています。。。






当然、ヌケヌケのフヌケ状態なのですが、リニューアルできるはずも無く・・・（汗

そんな中でも何とかしたい不具合があるのです。

ギャップが激しい路面を走行すると・・・

特にコーナリング中に左右どちらかに荷重が掛かった状態でギャップを通過した時にフロントが

底着きしまくるーｗｗｗ





原因は以前からわかっていたのです。。

バンプラバーの劣化が原因だという事実（笑）

目視で点検したら、劣化というか風化している感じ。

コレでは気持ちよくドライブできる状態には程遠いので、思いっきって交換する事に。







で、新品バンプラバー到着♪



納期2週間以上(((-’д-)y-~

このままでは、全長がちょっと長いのでカットして調整しましたｖ






バンプラバー交換自体は非常に容易い作業なので、あっと言う間に終了！

と言いたいところですが・・・

左側のショック・・・トップのナットな締まらない（滝汗）

ロッドと一緒に共回りしやがる( ﾟДﾟ)㌦ｧ!!




実家で作業していたのですが、その日の夜は小倉で忘年会が・・・

もう、どうこうしている時間もなかったので、ナットが全て締まらないまま北Ｑに向けて出発！

やはり、サスペンションが大きく動く場合に異音がー･･･(･∀･i)ﾀﾗｰ･･･





その夜は小倉で大いに盛り上がりましてｗｗｗ

そして本日、さらちょこさんにＨＥＬＰ！！

状態を見て頂き・・・

さらちょこさんが全てやって下さいました～(*´∀人)ありがとうございます♪

やっぱり、さらちょこさん・・・仕事が早いですｖ





その後、さらちょこさんの新しい相棒をドライブしながらホンダのディーラーへ♪

新しい相棒・・・刺激が強過ぎますね（爆）

ウチのビストロとはもう別物ｗｗｗ

峠走ったら相当なハイパフォーマンスが・・・容易に想像できますｖ




そして・・・

ホンダカーズにて以前から気になっていたＮ－ＯＮＥに試乗させて頂きました♪

試乗車は残念ながらターボではなかったのですが、期待感はムンムンｖ

さらちょこさんと一緒にテストコースである『畑』へ向かう事にｗ

カーグラＴＶのノリで（爆）




ドライブした感想ですが・・・

意外にハンドリングが◎ですｖ

初めて乗る車なのにすんなり馴染む事ができ、思ったようにライントレースができると感じました。

非常に乗り易い♪

サスのセッティングも適度に引き締まっており、尚且つしなやかな設定。。

接地感も十分伝わってきて、前後バランスも良く、追い込んだ時の腰砕け感もナシ！　

そんな感じですｖ

エンジンやミッションは・・・

まあまあな感じですｗｗｗ

全開時のエンジンノートが勇ましいのはホンダらしいです。

やっぱり聴かせますね～ｗ

このＮ－ＯＮＥにマニュアル＋ターボが登場したら面白いかもですね♪

足回り交換だけで楽しめそうな予感（笑）






さらちょこさん

本日はありがとうございました～♪







そして肝心のバンプラバー交換後の走りですが・・・

ギャップ通過時の『ダンッ』という突き上げが緩和されました♪

バンプラバーがショックを吸収してくれているのが感じ取れますｖ

バッチリです！！







まあ・・・

交換前のバンプラバーがこんな感じだったので（爆爆）



良くならないハズがありません(*;ﾟ;艸;ﾟ;)ﾌﾞﾊﾝ