T・T・W saku×momo papaのブログ一覧

トレーラーのヘッドですが、
こんなダミーカバーあるんですね。
見る感じに、ハイルーフ車です。

失礼ですが、この試験運転されている方、
写真でご判断させて頂くと、
髪の方にダミカバーをお付けされているかと・・・。


まぁ、ハイルーフのデザインは久遠に似ていますが、
新型たのしみですね！。

以前から思っていたんですが、やっぱりフロントのオーバーハングが長いな～って思っていたら、
うちのアルファードのタイヤ止めの位置に止めたら、
壁すれすれの位置で止まりました。
アルファードと、オーバーハングが
そんなに変わらないんだと思います。

見た目的には、↓ですかね？



燃費は運転手が悪いのか、リッター１０位です。
そんなに、Sハイブリという名前から、期待してはいけませんね。本来のハイブリッドとは違うので・・・。

足回りは、普通に走るには固すぎず、軟すぎずで良いですが、楽しい走りをして突き詰めると、突っ張ったり、振り替えしで戻されたりと、あまり好みではありませんでした。

ブレーキは結構いいです！。

そういうコンセプトの車でも無いですが・・・

エンジンはそこそこパワーです。

CVTは熟成度の質感や乗り味は、もうひとつです。
未だに、原付感はあります。
「うぃ～ん～♪」的な・・・。


３列目のリヤシートがスライドしないのにも×でした。


初代FRセレナ、リヤがマルチリンクサスで、
エンジンはSR２０もあって５MTもありで、
ワィンディングでも楽しく走れた時のセレナはどうしたんだ！っときたい反面残念でした。




初代セレナ／ラルゴ（画像はラルゴ）
※画像お借りしております。



未だに私の乗っていて走りが面白かったランキング一位は、ミッドシップの５MTのエミーナですね！。





３０ヴェルが代車でやってきました。




信号待ちとか、坂道停車で便利なヒルホールドモードは
楽ですね。内装も良い感じです。
スイッチ系のLEDの青を任意で白とかアンバーに
選べると、おじさんはもう少し落ち着くのですが！。

歳とるとcyberな色が、目を刺してきます（笑）




走り面



・エンジン


２・５仕様ですが、充分です。車重的には家の２０のG`S
３５００CCと一緒ですが、良く走りますし、
エンジンフィールも直４って感じの軽い音ではなく、
高回転時も重厚感がある感じで、びっくりしました。
電スロの鼻詰まり感もありません。



・CVT




これも２０の時も、オデッセイの試乗から乗り換えて
アルファード乗った時も思ったんですが、
「ウィ~ン」♪の空回り感が無く、
Mモードでは高回転領域でシフトUPしてくれます。
流石にホールドモードはありませんが、
空回り感なく、気持ちよくシフトUP・downしてくれます。
シフトダウンのタイミングでいえばCVTの方が少しだけ反応が良いです。

こんなにCVTの質感が上質感が増している事、
技術の進歩に驚きです。



・足回り


これは一番びっくりです。
正直、リヤサスをダブルウィッシュボーンにしたらからと言って、



車重がUPしている分プラスマイナスで、ゼロかなって思っていましたが、これが一番進化です。



どうしても今までのトーションビームだと、重心が高くなればなる程、ワダチなどで横揺れしたり、コーナリング中にもピッチングが起きやすくなる動きをします。
その動きを読んで、コーナーに合わせてドライバーが、
ステアリングの舵を狙わないといけない作業がありました。



ステアリングを切った瞬間、重厚感あるセダンの様な、
自然なフィールです。

２０オーナで乗り比べてもらったら絶対に解ります、
この違い。めっちゃ悔しい。



屋根が低くなったのも大分貢献していると思います。

高速レーンチェンジ・高速コーナーでの切り替えし、
気持ちよく動きます。



ちゃんとステアリングに手応えがある自然なフィール
を感じ取れる、仕上げになっています。
ステアリングの握りや太さの関係もあるかもしれませんが。
動きに怖さ無しです。
変な動きやロールピッチングおこしません。
狙ったラインにス~って行けます。




只、最近の車はアクセルとブレーキの
同時誤操作防止が付いてるので、
ウエットで姿勢を安定させたり、コーナで左足でロールを抑えたり、フロントタイヤのグリップ上げたりとかの、
小技が出来ないようになっています。
軽く載せるぐらいなら、制御は働かないようにはなっていました。
これも、事故が多いので仕方ないですね。

高速での横風影響にも、かなり強くなっています。


剛性面でも凄く上がっていると思います。
ボディーのよれなど感じさせないほか、
２０まではトヨタ車のストラットFF特有の
トルクステアや雨天時のトラクション不足気味な、
独特な悪い面がありましたが、フロントのストラット単体も
凄く熟成度が上がっていて、ストラットでも不満を全く感じさせません。雨天でも舵の抜けや不安感は一切ありません。
破たんする様子があまりないのです。
純正タイヤはトヨタさん常お問先のトーヨーさんですが、
タイヤ単体もすごく良いのかもしれません。



このまったりして超フトコロ深いサス！。
純正が完成度高すぎて、
外品メーカーも仕上げに泣かされると思います。

トヨタべた褒めですが、今までの独創性を捨てて、
真面目に商売だけではなく、勉強していると思いました。



・取り回し

全長の２０センチ延長や横幅に関しては、
奥さんが乗る事や、日本の道路、駐車場事情に
少しだけ考量しつつ、サイズアップはして欲しくなかったです。

・デザイン

２０が好きなだけに、後期に期待したいです。
２０まであったサイドのプレスラインは残して欲しかったです。プレスラインが無いので、横が丸くなった感じですね。


・機能性

ヒルスタート楽です。信号待ちとか坂道、渋滞とかでブレーキ持続してくれます。この技術はトラックだと１５年以上前からありますから・・・。やっとか～って思います。

電動サイドも良いですね♪、めっちゃ楽です。
ココだけの話、走行中に引くとしっかり、
リヤがブレーキロックしました。サイドタウン可能です。
※絶対しないでください（爆）


2WDに関しては、燃料タンクが大きくなった事も嬉しいです。７０リッター缶の３０エスティマから乗り換えたのに、２０アルファードの方が６５リッターと小さくなってしまって、航続距離が短くなってしまいました。今度のアルファードは７５リッター缶です。一回の給油でお財布は痛いですが、
沢山走れます。


ちょっとべた褒めしすぎですが、
是非、２０オーナーさんロングラン試乗してみてください。
進化が絶対わかります。