T・T・W saku×momo papaのブログ一覧

今振り返れば、初めてインサイトと出会ったのは９年前、私が確か18歳位だっと思います。私の母のEK-9の代車でディラーから試乗車を貸していただきました。
デビュー当初から、アルミボディーの車というのとハイブリッドでMT設定があるというのにすごく興味心身でした。
初めて乗ったインサイトは新車の私と同じくフォーミラーレッドのCVTでした。初試乗の感想は、当時では考えられないくらいCVTの感動とアイドルストップ機能や、計量ならではのフットワークの良さに感動しまくりで母のEK-9には無いものがたくさんあり大ファンになりました。CVTでのLレンジ走行の加速や減速、パワーロスの少なさ、レスポンスの良さにCVTの技術がこれから発展していく予感を当時からよぎっていました。シビッククーペもB18に換装するまではCVTでサーキットや峠にも入ってましたが、レスポンスの良さとギヤ比がどこにでも合うのと、シフトチェンジがいらない、２ペダルなのでブレーキングにさらに集中できるとの事で、VTEC軍団と引けを取りませんでした。
しかしそれから４年後２２歳の頃、友人とどうしてもインサイトが気になり中古車で出ている車を試乗だけしに行こうと、MTの中古車を探すと広島に１台あり、わざわざ山陽道に乗って広島までMT車を試乗しに行きました。
その時思ったのが、遅い！今思えば粗悪なインサイトでバッテリーなどがだいぶご老体な車な上、前オーナーの環境の悪さのせいか、MTフィールも悪く、初めのCVT車を乗った時の印象と大きく変わりました。ギヤー比も2.5リッターのターボ車並みにワイドでレスポンスも悪い！アシスト力も少なく、そこから私はフィットに関してもインサイトもライトチューンぐらいならCVTの方が早いと思いました。実際乗り比べてそう思った人も少なくないはずです。燃費のいいディーゼルでも特性を使わないといけないととはいえ、ゴルフディーゼルなんかGTiより更にギヤ比は、かなりのクロスで峠はめちゃハヤでした。私のインサイトに対する求め方がそもそも悪いのですが…。私は今はお金がないのでエコでも見ますが、インサイトをスポーツでしかその当時は見ていませんでした。私も現在はギヤ比はディーゼル並みなので、街乗りの速いテンポのシフトアップなどしていたらディーゼル車感覚で運転しています。
話はずれましたが、その2台と出会いそれから4年後、色々考えた結果、今回の車をサインする前、乗ってから決めようと思い、広島で乗った車とは違いCVT車程のパワー感はありませんでしたが、走らせた感じもなんとかなると思いましたし、なんせ箱が良かったのと、MTフィルが良くヤレタ感じはありませんでしたので決心しました。
私は1台目のCVT車に出会って乗っていなければ、今この車には乗っていなかったかもしれないです。

金曜日からインサイトは劇的に一日ずつチューニングをしました。
峠でTestした結果は残すはＣＰＵとカムとボディー＆シャシー補強です。
後、これ以上のパワーを図るなら、フロントのバネレート変更とパワーが喰われない程度にタイヤサイズ変更していきたいです。
昨日は久々に６kmあるコースで下り４台で勝負になりました。
かなりの腕の持ち主のＦＤに乗りでして、手に汗握るわの戦いで、さすがの中間付近の長いストレートで４台分から５台分離されましたが、低速セクションとブレーキングで巻き返し最後はなんとかケツベタで終わりました。
若干リヤのドラムがフェードし気味でしたが(汗)。
やはり、インサイトは面白いというかライトウェイトの勝負は勝敗が最後まで走らないとわかりませんね～!
いい車です。
ロワアームバーも付けてて良かった～!
最近、痛いオカルト商品信者の私です。

この阪急すごくないですか？頭文字Ｄの高橋ケイスケもびっくりしています。