なおゑもんのブログ一覧

10年10万kmを超えたご老体は悲鳴ばかり上げてますね。

まず、今に始まったことじゃないのですが、タイヤが水を跳ね上げるくらい濡れた路面を走ると、フロント足回りからボキボキというかカリカリというか、異音がします。
最近酷くなってきました。
今日は季節外れの小雨。
どこかに水が入ると潤滑不良を起こしているということですよね。

ハブベア？
ドラシャ？
スタビリンク？
アームのブッシュ？

路面が乾いてくると消えます。
ドライ路面でも音が出るときは車高調のロックが緩んでいるのですが、同じ音なんですよね。
車高調なのかも？

それと、クラッチのダイレクト感がいよいよ無いですね。
全然滑る感じはなくて、グイグイ加速もするのですが、繋いだときのガツンという感じが無い。
少し雑にシフトチェンジするとガクっとなりますよね。
なりません。
積雪で路面の抵抗が大きいときにバックしようとするとき、半クラでゴリゴリいうときもあるし。
覚悟しとかないとですね。
次のクラッチの候補に悩みます。
エクセディのウルトラファイバーか、ATSのカーボンブレードなんでしょうけど。
シングルの強化クラッチは、カバーも換えてこそ真価を発揮するので、ペダルが重くなるのと半クラがシビアになるのが難点。
ツインにすれば良いのですが、高いですしね。

もう一つ、これはご老体と関係無いのですが、油温計がおかしい。
自分の感覚よりも10℃ちょっと表示が低い。
感覚というのは根拠があって、油圧は80℃くらいまで上がっている時の値を示し、フィーリングも滑らかになっているところでも、油温が70℃超えてないと示します。
油温自体が低いわけではなさそうなので、サーモの不良というわけではなさそう。
メーターからエラーが出ないから、センサー断線でもなさそう。
ということは、サーミスタ自体が死亡寸前ってことなんでしょうかね？
まぁいくらDefiでも、温度センサーは安いのが幸い。
安いとこでコミコミ￥4千チョイくらい？
ヤフオクなどを見ると、互換性のある社外品もあるんですね。
それだと本体で￥2千チョイ。
安いんだけど、どうせ中華製なんだろうし、油圧センサーはDefiからのOEM製品を使いましたけど、今回はDefi純正が吉ですね。
次のオイル交換でやりましょうか。
つっても、11月にオイル交換して、まだ1000kmも走ってない(^_^;)
いつになることやら。

とうとう積もりましたね。
昨日のニュースなどでは、一昨年のドカ雪を超えるかも？とか言ってましたが、蓋を開けたら15cmくらいですね。
今のところ雪の勢いがあるので、もう少し積もるかもですけど、昼から大雨に変わるらしいので、溶けてしまうかも？
そのまま止んで、なぜか夜中に7℃まで上がる予報です。
明日の朝も大丈夫かな？

雪が積もると戦々恐々の方もおられると思いますが、自分はワクワクしますwww
今朝の交通量の少ないことw
バス待ちと徒歩の方々は逆に多かったですね。
賢い選択です。私のためにwww
ただ、 今日の未明から降り出したので、まだ新雪に近く、全然滑りませんね。
最近のスタッドレスはすごいですが、面白くありません。
ただ、自分のミシュランは横方向に強くなく、試しに車も人もいない交差点でサイド引いてみましたけど、スピンしちゃいました(#^_^#)
ケツが滑って行く方向に止まりにくいです。
ターマックモードだったからかな？
スノーモードでやってみよう！

ちなみに、一昨年のドカ雪ではこうでした。
ホイールに雪が詰まっているのは、ドリったからですwww

クーラント臭の件、整備手帳にアップした通り、ラジエターホースのアッパー・ロアのラジエター側・エンジン側4箇所に、ホースバンドを追加してみました。

昨晩、今朝、今晩とサーモがキッチリと開く温度まで水温上げて乗りましたが、今のところあの甘～い臭いはしてきていないと思います。

なぜに、実際に嗅いでいるのに「思います」なのか？

ここまで悩まされ続けて臭いを気にしていると、実際にはクーラントが漂ってなくても、違う有機物臭でもクーラントの臭いに思ってしまうところがあるんですよね。
フワっと「ん？今一瞬甘い臭いがしたか？？」なんて思ってしまう。
ちょっと確信が持てるまでには、あと何回か走っては臭いを嗅ぐというプロセスが必要ですね。
ボンネットの開口部に顔が当たるかくらい近づいてクンクンしてるんですけどね(^^ゞ


話は変わりますが、それにしても自分の生息域では雪が全然降りません。
ずっとピーカン天気なわけではないですが、まとまった雨も降りません。
乾燥しているので、朝、車が霜でバリバリにもならないので、スクレイパーの出番さえもありません。

ニュース検索したら、やっぱ記録的な暖冬のようで、これまでの最遅積雪が1月2日だったのが、今シーズン記録更新中だそう。

今度の三連休は北東北以北以外でも雪マークのところが増えるようですが、それでもこっちはなさそうだし、マジでスタッドレスの出番はあるのか？
ターマックエボを買ってそろそろ一年経ちますが、未だ4本履いた勇姿を見てないです。

とりあえず、ラジエターホースの純正スプリングホースバンドがどんなもんか見て見るために、ペンチで捻ってみたんですが、なかなかの締め付けですね。

ただ、なんというか、ホースが太くなった分だけ長さが足らないというか、画像のように手でオッケーを作った場合に、人差し指と親指の先が離れてる感じ。

さらに、ホースに食い込んでクセが付いているので、その分は力が逃げているわけ。

なので、とりあえず手がすぐに届くアッパーホースだけ、ホースバンドの位置を数ミリ動かしてみました。

二日目ですが、臭わないですね。
ホースバンドがいかんのかも？
付けたばかりの画像をみつけたけど、今はそれから微妙に抜けかけている感じがするし。

本当はクーラント抜いて、純正ホースにしたいところですが、こないた新しいクーラント入れたばかりだし、なんとかホースバンド二丁掛けなどで対処します。
年末年始暇になったので、じっくりやります。

1年半前にラジエターは交換しているし、今年の11月にウォポン交換して、さらにラジエターキャップを交換してみましたが、臭いはまだ出ますね。
水温が上がってくると臭いだす感じ。
レーダー探知機をOBDⅡに繋いで、エンジン内部の水温が見られるようになったのですが、
冬だと90℃いかないし、ラジエターキャップはちゃんと開いてリザーバーは呼吸している。
目視ではクーラントも減ってない。

ショップに相談したのですが、おそらく、タービンの水路みたいなゴムの所にわずかにヒビが入って、蒸気が出ているのだろうと。
漏れ止め剤みたいなのは極力入れない方が良く、4G63は一回オーバーヒートしたくらいじゃ壊れないから、このまま様子を見ようとなりました。

とりあえず、遠方に出ていてでヤバくなったらまずいので、応急処置用で、超純水と注射器と漏れ止め剤は車内に備えておこうと思う。