シリコンラジエターホースへのホースバンド追加

冷却水は減らないけど、臭いがする件、シリコンホースバンドが怪しいとのご指摘を受け、ホースバンドを追加しました。

何故交換ではなくて追加なのかというと、理由は二つあります。

一つは、バンド交換となると、純正のスプリングクランプ式バンドを外すには、冷却水を抜いてホースバンドを外してとなるので、DIYでは避けたかったこと。
めんどくさいので。

もう一つの理由の方が大事です。
ネジ式のバンドにすると、付けたては非常にキツく取り付けられて良いのですが、ホースバンドにクセが付いたり、冷却水の温度昇降によって膨張収縮が繰り返されるとトルクが緩くなるので、マメなマシ締めが必要になってきます。
よって、それをサボるとまた漏れてくるし、施工後も手の届きにくいところの増し締めをしなくてはならず、大変であることです。

従って、ホースにクセが付こうがトルクがかかり続ける純正バンドに、ネジ式のバンドを追加しようと考えました。

ホースは45～46φ。
適当な既製品がありません。
細すぎるか太すぎるか。

なので、任意の径のバンドを作れるアストロの製品を買ってきました。
作り方は簡単なので、略。
気が向いたら追加します。
(2016.1.5)
スペースが足らなかったので、別手帳にアップしました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/3536280/note.aspx

作業の前には冷却水を十分冷ましてください。
冷却水は、熱膨張率が高いので、水路が高圧になっています。
なので、ホースバンドを緩めたとたん、ホースがスポ〜ンと抜けて、毒性の有るエチレングリコールまみれになったり、火傷したりします。
そこまで行かなくても、ジュワジュワ〜っと冷却水が漏れてきたりするでしょう。
自分は、OBDⅡから水温を見て20℃程度まで冷まし、ホースを摘んで、潰れるくらいに圧も下がっているのを確認してからやりました。

簡単に手が届くところは、アッパーのラジエター側のみです。

アッパーとロアのエンジン側は、エアクリダクト、ブローバイホース、そしてターボパイプを外すとアクセスできますが、ターボパイプ外すのは結構難儀しますよ。
冷却水を冷ましている間にやりましょう。
でもエンジン停止直後は熱いところが近くにあるので、火傷しないように。

工具がモノを言いますね。
あと、手がメチャクチャ汚れます。
軍手しても手が真っ黒に。

アッパーのラジエター側。

ホースの抜け止めで太くなっているところにネジ式を追加。
純正バンドは、ホースに既に付いたクセを避けるため、微妙に位置を変えました。
また、ネジ式のネジ部と、純正のクリップを摘むところが、それぞれ最もトルクが緩い部分であると考えられます。

それぞれが同じような位置にこないようにできるだけ工夫します。
手が届きにくいところはしょうがありませんが。

アッパーとロアのエンジン側。

ロアのラジエター側。

馬をかまして下に潜れるようにし、真ん中の小さいアンダーカバーを外すとアクセスできますが、なかなか小さいスペースでした。
また、アンダーカバーが漏れた冷却水で汚れているなんてこともありませんでした。

ぶっちゃけ、アンダーカバーのプラピン外すのが一番難儀したとこかも？
相変わらず、外すとダメになるピンがあるので、買い足さないといけません。

外したパーツを元に戻して完了。
アンダーカバーは、はめてプラピンを挿してゆくだけですが、ターボホースの戻しがめんどくさい。

(2016.1.5)
前日まではプンプンと甘い香りがしていましたが、昨晩と今朝走った感じでは、臭いは止まってます。
原因は、アッパーのラジエター側だったのかな？