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  9. エアクリーナー交換 [なおゑもん]
なおゑもんの愛車 [三菱 ランサーエボリューションIX]
エアクリーナー交換
6
エアフロセンサーを外しました。<br /> センサーはエアクリに直付けで、4本のボルトで留まっています。<br /> ゴムのパッキンが挟まってますが、潰れたり硬化したりしてないので、綺麗にして再利用します。<br /> <br /> 新旧比較してみましょう。<br /> 両方、円錐台形ですが、新バージョンの方が上面の面積が若干広く、ファンネル形状。そして黒塗装。<br /> 底面の面積は同じです。<br /> 錆には強くなってそうです。<br /> ファンネルは未知数。
エアフロセンサーを外しました。
センサーはエアクリに直付けで、4本のボルトで留まっています。
ゴムのパッキンが挟まってますが、潰れたり硬化したりしてないので、綺麗にして再利用します。

新旧比較してみましょう。
両方、円錐台形ですが、新バージョンの方が上面の面積が若干広く、ファンネル形状。そして黒塗装。
底面の面積は同じです。
錆には強くなってそうです。
ファンネルは未知数。
  • 4日かけて防錆のガラスコート<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/7024121/note.aspx<br /> したHPIのメガマックスエアクリーナーVer. 3、HP3FC-CN9A<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/11991453/parts.aspx<br /> に交換します。<br /> 交換前もHPIのメガマックスですが、Ver. 2で錆々です。<br /> 6年ノーメンテ（笑）<br /> というのも、インタークーラーパイピングとの兼ね合いでギチギチで、簡単に取り外せそうになかったからです。<br /> <br /> しかし、さすがにもうダメだろうと重い腰を上げました。<br /> 午前中は雨。午後なんとか止んだので作業。夜になってまた雨降ってます。作業できて良かった。<br /> で、やはり難儀して、エアクリ交換ごときに4時間もかかりました。<br /> 以下に説明します。<br /> <br /> 165995km
    1:4日かけて防錆のガラスコ ...
  • まずは、エアクリ導風ダクトを外します。<br /> 2箇所のプラリベットで留まっているだけですか、私はこのリベットを外す作業が大嫌いです。<br /> 特にプラスドライバーで回すタイプ。<br /> 外す時はネジ回してもプラネジがまず緩んでこない。<br /> マイナスドライバーを横から突っ込んで引き上げながらプラスネジを回すと緩む場合もありますが、今回はダメ。<br /> 結局、1つはぶっ壊してラジオペンチで外しました。<br /> もう1つは、なんとか再利用可能状態。<br /> <br /> こういうのは、使い捨てのプッシュタイプがいいですよ。再利用はあまりできませんが、外しやすい。
    2:まずは、エアクリ導風ダク ...
  • ところで、余談ですが、導風ダクトを外すと、ファンで冷やすように配置される赤矢印で指したパーツが見えます。<br /> これは何の機能があるのでしょう？<br /> ファンコントローラーか何か？<br /> コネクタが挿さっていないところがあるのですが。<br /> （後日談で、やはりラジエーターのファンコンで、何も挿さってないコネクタがあるのも仕様でした。）<br /> <br /> <br /> まあ置いといて、まずはサクションとエアフロセンサーを繋ぐゴムパイプのところのホースバンドを緩めます。<br /> 青矢印で指したところ。<br /> 8mmナットでした。<br /> 緩める時はラチェット使ってあとはマイナスドライバーの方が早い。
    3:ところで、余談ですが、導 ...
  • しかし、とにかくインタークーラーパイピングとの組み合わせが知恵の輪状態であり、エアフロセンサーごとエアクリを外すのにとても時間がかかりました。<br /> エアフロセンサーのコネクタも、簡単に抜ける位置にない。<br /> 取り付け時はショップ作業で、自分で取り付けていないので、考えながら外さなければなりませんでした。<br /> <br /> オイルキャッチタンクを外したりなどしましたが、意味がなかった。<br /> 結局、バッテリーを外しました。そうしたら手が入るようになった。<br /> バッテリーを外すと、インタークーラーパイピングも可動域が増えるのですが、スロットルのところのTボルトクランプを緩めてみたが、これはあまり意味が無かった。<br /> <br /> また、元のエアクリが、謎の自作ステーで車体に固定されていた。<br /> <br /> このように、色々試行錯誤しながら発見して行き、ようやく知恵の輪が解けて外せました。<br /> 外したら、サクションパイプからゴミが入らないように、ビニール袋とか軍手とか被せておきます。<br /> 社外と純正のソレノイドバルブが並んでいるのも、久々に見ました。
    4:しかし、とにかくインター ...
  • 外したエアクリ。<br /> 錆びてます。<br /> 金網の錆は内側にまで及んできてました。<br /> 一方、フィルター自体はゴミで詰まったりはしてなかったです。<br /> タンポポの種がとか、虫の死骸がとか、ありがちですが、無かったです。<br /> <br /> 錆を落としてフィルターを洗えば、まだ使えそうですよ。<br /> どなたか差し上げます。<br /> 箱入りです。<br /> ただ、送料を負担するつもりはありませんので、そこはよろしくお願いします（笑）<br /> 来週末には捨てますので、それまでに。
    5:外したエアクリ。 錆びて ...
  • エアフロセンサーを外しました。<br /> センサーはエアクリに直付けで、4本のボルトで留まっています。<br /> ゴムのパッキンが挟まってますが、潰れたり硬化したりしてないので、綺麗にして再利用します。<br /> <br /> 新旧比較してみましょう。<br /> 両方、円錐台形ですが、新バージョンの方が上面の面積が若干広く、ファンネル形状。そして黒塗装。<br /> 底面の面積は同じです。<br /> 錆には強くなってそうです。<br /> ファンネルは未知数。
    6:エアフロセンサーを外しま ...
  • エアフロを新しいエアクリに付けたら、サクションに挿します。<br /> サクションのゴム配管は、サムコの多層タイプなので、入れにくい。<br /> ほんの少しだけエンジンオイルを塗って、ヌルっと入れました。<br /> <br /> 外す時に発見した謎の自作ステーは、きっと取り付けてもらったショップの工夫でしょうが、基本的に、サクションパイプか吊られているためにエアクリは浮いていてどこにも接触していないため、不要と判断し、再利用しませんでした。<br /> しかし、エンジンが前後動すると、エアクリも若干動いて接触する可能性があります。<br /> よって、画像の通り、インタークーラーパイピングやバッテリーの台座など、エアクリが動くと当たる可能性があるところに、スポンジをカットして両面テープで貼り付け、クッションにしました。<br /> 赤い矢印で指した4箇所。
    8:エアフロを新しいエアクリ ...
  • 全部戻して完了ですが、私、バッテリーの取り付けも大嫌いなのです。<br /> 二本の棒を引っ掛けて、ナットで締めますよね。<br /> 寒冷地仕様でB24のバッテリーが付いていたのにB19に換えているので、棒の長さがB19用と違うんでしょうね。<br /> 普通に付けようとすると、棒の長さが長すぎて毎回非常に苦労します。<br /> 今回も苦労して、結局取り付けられなくなったので、今回は作業時が明るかったこともあり、1から研究して、棒の長さに合った取り付け方法を開発しました。<br /> バッテリーの上に載せる押さえの治具も、向きが逆さになってます。<br /> <br /> エアフロセンサーは、取り付け角度を調整して、コネクタが抜きやすくなりました。<br /> 次からは、サクションのホースバンドを緩めるだけで、エアクリは脱着できそう。
    9:全部戻して完了ですが、私 ...
 
 
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作業日 : 2022年09月04日
   

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これまでに，エボⅥGSR(自己流ライトチューン)→エボⅢGSR(ガレージH○S＆サ○バーエボのフルチューン)と乗り継ぎ，少しのブランクを経て，今はライトチューン...

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