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だいぶ前から準備してきた異音の出ているドライブシャフトの交換を今日トライしました。


しかし・・・



準備不足というべきか、失敗！
今日は途中で断念して、後日再度トライします。

問題点は、

・ミッションオイル抜き取りに使用の、自作したドレンプラグキーソケットがガタ大で合わなかったこと(自爆)
・タイロッドエンドの外し方が整備本の写真だけではいまいちわからない(汗)
・ナックルについているABSのセンサーの配線の外し方が分からない
・ミッションオイルを再注油するのにフィラープラグ周りが狭すぎて普通のオイラーでは給油できない


対策としては・・・

・キーソケット購入
・プーラー購入？
・ABSのセンサーの配線がボディ側の元の方から外せるらしい？
・ミッションオイル注油用のポンプ＋フック形状の給油ポンプを作る


時間があまりないので急がないと・・・

三ヶ月ぶりのまともな積雪がありました！


雪ドリに最適なお気に入りの旧和田峠に走りに行きました(^-^)つるんで行く人がいないので慎重に走りました^^;

感覚を忘れていたので始めはサイドをきっかけに練習、慣れてきたらステアとフットブレーキの荷重移動でリアを出す練習をしました。


勾配がきついところは失速してしまいますが、下りはリアが出しやすくて、振りっ返しも楽チンで気持ち良かったです！

今年はもう降らないかな…

ここのところ、ドライブシャフト交換に伴うミッションオイル抜き取りの際のドレンプラグ外しの工具としてキーソケットを製作していましたが、やっと使えそうな形に出来上がりました。


先日スズキのお店でミッションオイル交換をしてもらう時作業を見せてもらい、いろいろ教えてもらいましたが、ラチェットレンチの四角部分で回すと舐めてしまうとのことです。

整備の方に聞きましたが松本の方まで行かないと売っているお店がないとのことでした。
ネットで探してもなかなか見つからず、値段も高いので自作しました。

これで一旦ドラシャの交換に必要なものはほぼ揃ったことになります。
作業日は13日あたりを予定しています。

昨日した作業ですが・・・


先日車内に設置したブースト計にエンジンルームからブースト圧のホースを引き込みました。
当初サービスホールに穴を開けるつもりでしたが、元に戻せない加工をしてしまうのが、失敗が恐くて結局、フェンダーのほうから通してしまいました（汗）


やっと走っている時のアクセル開度とブーストの関係が分かってきました。
アイドリング時450mmHg、最大0.9kg/cm、ブーストが最大になっても、その瞬間に強力なトルクが得られるわけではないんですね。

速く走るにはクリップ手前にいるとき、アクセルを少し早めに入れるか、左足ブレーキでブーストを落とさずすぐ加速できる状態にすれば良さそうですね。


山道でもアクセルのオンオフでかなり激しく動き、見ていて楽しかったです^^;