グース350のお話

最近グースに乗りたくてウズウズしてます。
ここでグース350のお話。
私のはフルチューンなので、ノーマルとの比較にはなりませんがグースってのはこんなバイクですってお話になります。
DR350のエンジンをベースとして三国の40パイフラットキャブレターを装備、4バルブ単気筒エンジンを高回転型にチューンしたものが載ってます。
エンジンはドライサンプ。
なのにオイルパンが付いている不思議ちゃんが素敵です。
チューンに対応するため、純正でもオイルクーラーが付いてます。
私のはアールズの4コアのクーラーになってます。
このエンジンを度々ジレラのパクりと言われる鋼管フレームにアルミのエンジンハンガーをかえして吊り下げられます。
この車体に倒立フォークと、モノサスのスイングアームの足回り。
ブレーキはシングルディスクながら、大径のディスクを4ポットキャリパーで武装。
軽量な車体ではストッピングパワーは十分です。
というか、単気筒のエンジンブレーキを駆使すれば2stよりツッコミの速さと切り返しの応答性は上です。
大事な事なので二回言います。
コーナーの切り返しは国産最強クラスです。
純正は33psですが、スペック以上のモノがグースにはあります。
チューンするとさらに魅力的にはなりますが。
私のはヨシムラステージ2にキャブレター加工されてますので、戦闘力は必要にして十分。
シグナルグランプリでは0-100キロ加速で92'RGV250γのSPと同等。
最高速度は195キロに達します。
こんなバイクが単気筒の音で後ろから迫ってくると恐怖意外の何者でもないですよね？
ライディングポジションはノーマルだと腰にきます。
純正のセパハンはビックリする程低く、バックステップと相まって取り回しは最悪。
小回りの最小半径は恐ろしい広いです。
しかし元々軽い車体なので苦にはならないし、そもそも乗ってバンクすれば気になりません。
押す事を考えてはいけません。
乗る事が前提の車体作りです。
元々キャスター角も立っているので、高速安定性は悪いです。
私のはさらに2センチフォークの突き出しを増やしてキャスター付けてるので、オーリンズのステアリングダンパーを最大に固くしても140キロを超えると路面ギャップを拾って不快なハンドルのブレが出てきます。
しかもダンパー固くすると抑えが効かないので、敢えてダンパーは柔らかくして振動に逆らわず乗るのが正解です。
ビッグシングルで高回転型のエンジンの為、回すと物凄い高周波振動が発生して長距離をハイペースで走ると手が痺れて箸が持てなくなります。
しかし燃費はめちゃくちゃ良いので、低回転でツーリングするには強い味方となります。
コーナーの操作性は鋭く、狙ったライン通りに走れます。
スライドコントロール性も良いです。
元々軽い単車なんでギャップ拾うと二輪スライドしたまま安定してラインが膨らみますから、慣れが必要です。
高速コーナーでは平気で半車線近く膨らみながら、アンダーで安定しながらコーナリングなんてざらですから慣れないと高速コーナーで対向車に轢かれかねないです。
私の場合、膨らみかけたら軽くリヤブレーキを当ててシフトダウンしながらハーフスライドさせて意図的にオーバーステアで曲がる感じです。
これをやるならアップハンドルのほうが楽です。
危険なので真似されても困りますが、スライドさせても楽に操作出来るスズキにしては素直過ぎる車体です。
私にとってグースとは、生粋のバトルウエポンであり、現代でも通用する峠マシンです。