桜華のブログ一覧

今日は仕事から帰って、残ったチェーン調整をしました。
チェーンカッターがどこかにいったので、サンダーでカシメを削って貫通マイナスでリンクを外して二コマ減らしました。
右サイドカバーのボッチが接着剤が取れて脱落したので、アロンアルファで補修。
外装も全て組んで、とりあえず完成です。
最後にクラッチ調整して、また試走。
とりあえずラフに開けなければクラッチの滑りも落ち着いてます。
そのうち強化クラッチ入れますが、当面様子見です。
林道とか走りたいですねぇ
楽しみです。

今日は帰ってから外装を組んで、スプロケ交換。
エイプのホイールから外したスプロケを装着
エイプのリヤスプロケは42丁でした。
ノーマルキャブで試走してみました。
物凄いトルクで、ぐいぐいと加速します。
クラッチ滑ってるのに、５速でメーター振り切って90近く出てます。
正直十分過ぎる性能になりました。
これならビックキャブ化しなくても良さそうです。
とりあえずチェーンがダルダルなんで、後でカットします。
クラッチも強化しないとヤバいですね。
後で強化クラッチに交換します。
まさかここまで化けると思いませんでしたわ。

今日は帰宅してから、エンジン調整しました。
バルブクリアランスを0.05mmに調整。
次はカムテンショナーの調整。
エイプ100のインマニと交換。
エイプに使っていた、ドライブスプロケットの15丁に交換しました。
ドライブスプロケットをつけて、左クランクケースをセット。
純正のm6のプラスネジはナメるので、帰りにコメリで買ったm6のステンレス6角ボルトに変更。
これで6角レンチでナメり知らずになりました。
明日ドリブンスプロケットをエイプのと交換して、外装組めば大体完成です。

今日も早めに帰れたので、ボアアップの続きをやりました。
バルブをヘッドから外して、ガスケットを合わせてからマジックでケガキ。
リューターでゴリゴリと削ります。
荒削りしてからインマニと合わせて、ポート形状を確認しながらストレート形状に。
軽くポート下側を平べったい感じに削り、Dポート形状化
排気ポートはいたずらに広げず、軽く削って終わらせました。
嬉しい誤算で、バイアルスのヘッドは吸気排気共にバルブステムシールが付いてたので両方エイプ用の新品に交換しました。
CB50JXは片方しかステムシールが付かない構造でした。
ついでの、ついでなのでキタコのハイカムも入れました。
とりあえずノーマルキャブでシェイクダウン。
調子も良さげです。
後日ビックキャブと、ガワ組み立てします。
安堵しました。

仕事が終わって帰宅してから、バイアルス号のエンジンバラし初めました。
とりあえずエンジンハンガーのネジを全部外してリヤ側下一本だけ残します。
マフラーとキャブを外して、ヘッド分解。
続いてシリンダーも取り外し。
ピストンを外して、腰下にウエス突っ込んでガスケット除去。
おニューのガスケットを着けてピストン組み初めます。
ところが久々にエンジン組んだらピストンピンのクリップがはまらない事！
やっとこさピストンを着けて、リング位置を決めてシリンダーをはめ始めると今度はリングが入らない事！
まいっちんぐです。
やっとこさシリンダーまで組んだら外は真っ暗w
今日はシリンダーまでで終了しました。

明日帰ってからポート研磨とステムシール交換します。
明日エンジン組み上がればいいなぁ…