フェアリングを後輪側にも装着

【フェアリングとは？】

走行時にフロントやリヤタイヤで乱された空気流が、車体に影響を及ぼさないようにするため、外側に吹き飛ばすための風を起こすように外側に湾曲している整流板です。
乱気流がタイヤや車体に当たると、ホイールハウス内に乱気流が流れ込み不規則な動作を起こしたり、予定通りのハンドリングや空力性能・走行性能が得られなかったりするため、フェアリングで乱気流をタイヤや車体から引き離して影響を受けないようにしています。(トップ図解参考)

最近は、スポーツカーや高級車セダンだけでなく、小型車や商用車にも装着されています(某HPより一部抜粋)。



先日のブログで紹介した、クレスタのフロントリップスポイラーに装着したアルテッツァ用フェアリングですが…


本来装着する場所とは違う場所だったにも関わらず、高速走行時の安定感が向上したような気がします。やはり、各社が積極的にフェアリングを採用しているだけあって、安価で効果的なパーツなんですね。


フェアリング、装着の前後で体感が一番大きかったのは何と言ってもティーダです。今時珍しいくらい高速でフラつくクルマなのですが(笑)、装着による効果が大きく感じました。




クレスタ、ティーダ共にフロントのみ装着していましたが、先日、急に思い立ってトヨタ部品共販にリヤ用のフェアリングを買いに行きました。当然、部品は流用前提です。

クレスタは、X110系マークⅡ用を選択。一部カットして装着しています(因みに固定は両面テープおよび強力テープです)。



ティーダは、120系カローラ(ZZ系エンジン搭載車のみ)のフロントフェアリングを、リヤに装着。こちらは両面テープだけでなく、タッピングビスによる固定も行っています。




ドイツ車や、トヨタ/ホンダの殆どは当たり前のように装着されているフェアリング。部品代も大したことがないので(１，０００円強)、未装着のクルマに乗っていて高速安定性に不満のある方は、一度お試しする価値はあるかも？？リヤは体感が少ないですが、フロントは、車両によっては効果が大きく感じられると思います(先代スイフトなんかは効果ありそうな気が)。



さーてと、仕事しなきゃイカンイカン。。