我が家のカムリプロミネント

今にして思うと、輸出と国内を振り分けたことから生まれた過渡期的な車種なんですよね。同じ理由から、ボディは新型ながらも、シャシーはキャリーオーバーだったりしますし。

そんな成り立ちでも、当時の景気を反映して作り込むと満足度の高いクルマとなりますね。当時のカローラ店では最上級の４ドアセダンですから、フルオプションで買われることも意外と多かった一台なのかもしれません。もっとも、そういう買い方をされる方はウィンダムに代替された方も多かったのだろうと想像しますが（笑）

過渡期だったのでしょうね。V3#カムリプロミネントの登場とほぼ同時期に1JZ車が出て「ひとつ下のカテゴリー」であることが明確になってしまいましたし、1年後の4VZエンジン追加もウインダムの登場により存在価値が薄れてしまったこともあります。セプターは92年だったですかね、ワゴンとクーペはTMM製でセダンが国内生産だったと思います（アムラックスに展示されていたセプタークーペ3.0Gの、前席の異様な開放感を覚えています）。

プロミネントも、フルオプションですとゆうに300万を超えたと思いますが、2.5グランデGであったり25V-SEなどではなくプロミネントを選ぶというのは、拘りではなく当時の世相やサラリーマン事情もかなりあったと思います（笑）確か、中学か高校の先生がV2#前期のカムリ2.0ZX（白でデジパネ、アルミ付きのフェンダーミラー車）がウインダムが欲しくて欲しくてという話をしていましたが、税制変更後でも3ナンバーへの抵抗がかなりあったみたいで、結局GX81後期のHTグランデツインカム24（白のデジパネパワーシート、アルミ付きのグレー内装ドアミラーDOPリヤスポドアミラー）に乗り換えていました。