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仕事の足・ティーダラティオは、タイトル通り5,000km＠月のペースで乗っています。会社から与えられたクルマがたまたまティーダラティオだったのですが、もし日産車(＝会社の事情)で自由に選べたとしても、ティーダ或いはティーダラティオにしたと思います。





仕事の足として日々使うクルマを検討する際、自分は以下の項目を重視します。



１．サイズ　(立体駐車場OKの５ナンバー車)

２．経済性　(2,000cc以下のガソリン車、補修費用が安い)

３．耐久性　(シンプルな構造、トルコンAT、セダンボディ、非直噴エンジン)

４．広い室内　(客を乗せることもある)

５．如何に目立たないか　(※かなり重要)



･･･本音は、これらに「乗って楽しい」とか「カッコイイ」とか「疲れないシート」などの項目を入れたいトコですが、贅沢言えないのでティーダではアフターパーツでそれらを補っており、それなりに満足する仕様となっています。




今日、客先に来ていた業者さんが乗って来たクルマはボルボV50でした。私と同じく5,000km＠月 のペースで、仕事でもプライベートでも乗られているようです。色々とお話しを聞くと、クルマ選びのポイントが自分と似ていました。今まで散々乗って来た、その結果がボルボＶ５０なんだそうです。


自分が輸入車も含めて自由に選べるとしたら、此のV50というのは確かに理想的な１台かも知れません。ＡＷＤならば、全天候型で更に良いのですが(笑) 個人的には、上記条件から思いっきり外れて色々と維持費は嵩みますが、先代レガシィＢ４の３．０Ｒで全国飛び回りたいです(最強は現行アウディＳ４なのですが。。。)。



もし、仕事の自分専用車として５，０００ｋｍ＠月のペースで 乗るとしたら、クルマは何を選びますか？

仕事の足車であるティーダで、先日久々に飛び石を喰らってしまいました。

ただ…場所がセラミック部なんです。大きさは小指の先端より全然小さい感じ。

このようなケースですと、車検ではアウトなのでしょうか。ネットで調べても情報が極端に少ない事例みたいです（笑）

先日、走行距離が２６０，０００ｋｍを突破した仕事の足車ティーダラティオ。12カ月点検の際、前々から気になっていたプラグ交換とタイヤ交換も同時にお願いしました。







プラグは今まで一度も交換していないと思っていたのですが、整備履歴を見ると６０，０００ｋｍ走行時に交換してあるとのこと。とはいえ、２００，０００ｋｍ無交換だったことになります。
日々乗っていて自分はプラグが劣化していると思っていなかったのですが、交換後はハンチングやノッキングもなくなり、アイドリングも安定。エンジンもスムーズに回転するようになりました･･･流石にその効果は大きかったです。





そしてタイヤ。今まで履いていたミシュランの「エナジーセイバー」は約１年・６０，０００ｋｍ走行を経てスリップサインまで残り３ｍｍと、耐摩耗性についてはなかなか優秀でした(高速道路走行が中心のパターンです)。少々乗り心地が悪化してきたこともあって、後継商品である「エナジーセイバープラス」に交換しました。

見た目はさほど変わりがないものの、ウェット性能が向上したとのこと。自分が感じたのは、今までのエナジーセイバーよりも随分と当たりが柔らかくなったことです。コンパウンドの配合等の見直しがあったのではないかと思われますが、ひょっとしたら耐摩耗性は多少犠牲になっているかもしれません。ゴルフⅣの次タイヤはプライマシー３を考えていましたが、価格面も踏まえて考えるとこのエナジーセイバープラスで十分だなと考えを改めました。





超過走行のティーダラティオですが、現段階では４０万キロは当然・できれば５０万キロまでは伸ばしたいと考えています。現在の車両状態はかなり良好です。因みにオイル交換は指定の０Ｗ－２０を１万キロ毎に交換、エレメントは毎回交換しています。

仕事の足・ティーダラティオの走行距離ですが、昨夜の時点で２５２，０１１ｋｍ。


んで、未だに”エンジンのプラグ”と”フロントのブレーキローター”を替えていません（爆）




実は、、、プラグに関して本当に無知で、どんなタイミングで交換するものかも良く解らず。HR15DEエンジンは白金プラグで、基本的には無交換でよいとのこと。でも、流石に替えた方が良いのかなぁと考えていますが、交換の目安ってあるものなのでしょうか（現在、息つきなどの現象は出ていません）。


フロントのブレーキローターは、これはまぁ走行パターンが高速道路が多いからでしょうかね。しかしながら、よくぞここまで保ったなぁという感じです。序に言うと、現在履いているタイヤはミシュランのエナジーセイバーですが、交換後約６万キロを経過してまだ大丈夫。あと２万キロはいけそうです（笑）


でも、今一番替えたいパーツはサスペンションのアッパーマウント･･･これも無交換なのですが、流石にココは傷んでいてパックリと裂けてしまっています。応急処置として、裂け目からコーキング用のシリコン（シ―ラント剤）を流し込んでいますが（爆）、コトコト音は消えるし、応急処置としては上手くいったと思っています。ステアリングをいっぱいに切った状態ですと、裂け目が大きく広がるのでその状態で流し込んで一晩寝かせると更に良いです（料理みたいですが）。





・・・とりあえず、プラグだけは交換してみるかなぁ。

昨日と今日、仕事で栃木県まで2往復することになってしまったのですが･･･何を思ったのか急に「エコラン」してみたくなりました。

殆どが高速道で、栃木県内の一般道は信号殆どなし・６０ｋｍ／ｈくらいの流れ。
今朝、首都高で1時間くらい激しい渋滞にハマったのと、夕方の横浜市内が異様な混雑だったのですが･･･



走行８０９．２ｋｍ、給油４０．１８リットル＝２０．１３９ｋｍ／L(満タン法)


１，５００ｃｃ(HR15DE)のトルコン４速AT、走行距離２２８，８００ｋｍのクルマとしてはナカナカですかね。通常の走り方だと、一般道と高速道が半々くらいのパターンで１３ｋｍ／Ｌくらいです。



あと、ティーダの1,500ccのガソリンタンク容量が４５Lというのは不満です。。。んで、何故か１，８００ｃｃモデルは５２Lあるんだよなー(苦笑)