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静岡県内に行った際にたまたま見つけた、アカンサスの葉がある日産ディーラー。ご存知、シーマのマスコットエンブレムです。

でも、現行シーマにはアカンサスの葉は着いていません。このような細かい点でも伝統みたいなものが築かれつつあり、シーマのアイデンティティだったのに。。。


これを見て、何だか複雑な気持ちになってしまいました。

日産のセダンであるラティオ、シルフィ、スカイラインが相次いでフルモデルチェンジされてましたが、個人的にはどれも大変残念な結果となってしまいました(シルフィはまだイイ方、かなぁ)。。。。。。


先日モデルチェンジしたティアナも、先の3台と同じような印象を受けました。しかもエンジンは4気筒だけになってしまうという。。。



ティアナは自分が一番好きなクラスのクルマなのですが、、、、何と言うか、新型になっても欲しいなって気持ちがまったく湧きません。以前、自分が乗っているティーダラティオの点検中の代車で新型ラティオに乗せていただきましたが、１ｋｍも走らないうちにもう返したいなって思いました。実際に運転してみてもこうなのですから、相当な重症です。同じように世界のマーケットで戦うセダンを造るマツダの車は、アテンザにしてもアクセラにしても凄い魅力が有るじゃないですか。



とっくにそう思ってはいたのですが、以前の日産とは全然違う会社であるというのを改めて認識をし、ここへ来てそれが更に加速しているような気がします。ということもあってティーダラティオ買い替えの際は違うメーカーにしたいのですが、仕事の関係で日産じゃないとダメなんです。となると、何を選んだらよいのか本当に困ってしまいます。どうしよう。。。





初代ティアナ。自分の会社にもありますが、それなりに個性があって大好きだったのですが。

タイトルの通り、部品交換をしました。

何故かというと、若干ラフかなぁと感じてきたフロントの足回りにおいて定期点検時に重点的に診てもらったところ、ロアアームの各ブッシュが傷んでいたからです。


交換後は、走行中のステアリング修正が凄く少なくなりました。かつてのドイツ車のような「フラットライド」まではいきませんが、イイ具合にダンパーが経たっていることが功を奏して（？）とても気持ち良い走りをするようになりました。



・・・以前は、ある程度の走行距離になると国産車は足回りやマウント等の部品を変えても元に戻らないと良く聞いたような気がしますが、それは交換しようがない「ボディ」が傷んできたことが原因だったのではないかと思います。土台がダメなら何をしてもダメ、といった感じでしょうか。。。。タクシーのクラウンコンフォートなどはワザとボディのスポット溶接個所を少なくし、過走行に対応していましたしね。


でも、ティーダに２９万キロまで乗ってきてもボディが本当にシッカリしています（セダンだから、という点もありますが）。だからなのか、ロアアームのような部品を交換すると効果てきめんです。





とはいえ、新型ラティオとかノートだと同じような期待はできないんだろうなぁ。。。。

遅くなりましたが、本年も宜しくお願いします！

新年早々、仕事の足車であるティーダラティオが無事に２９万キロ達成となりましたが…得意先の挨拶回りをしている途中で某店に思わず立ち寄り(サボりとも言う)、懲りずに中古カタログを購入してしまいました。。。。。


最近本当に気になるボルボ。角ばったボディデザインの最後のフラッグシップ、Ｓ９０。ロイヤルと言う、ロングホイールベース仕様が掲載されているカタログです。いやぁ、カッコイイ。。。


その数年後、ボルボが大きくデザインを変えてきます。当時はあまり興味がなかったのに、今とても気になる一台になっているＳ６０／Ｖ７０。友人がＳ６０Ｒというスポーツモデルを購入したこともあって、更に興味が湧いています！


…でも、Ｒモデルは最小回転半径がハンパなくデカイ！因みにＳ９０は標準車で４．８ｍ、ロイヤルで５．２ｍ。ノーマルのＳ６０やＶ７０も５ｍ中間くらいだと思いますが…


Ｗ１２４の９３年モデル。個人的には一番好きなモデルイヤーです！４気筒の２２０がいいなぁ。


Ｓ１２４の９２年モデル。Ｔシリーズと銘打たれていたんですねー。


そして、１２４といえば此のマホガニー製コンソール。ウチのも着いていたような気がしますが、表面にヒビが入ったような気が。。



最後はティーダラティオ(笑)前期で、一番最初に小改良が行われたモデル。ＡＦＳ＋プロジェクターヘッドライトではないキセノンヘッドライトの仕様があるのは知りませんでした…




カタログを見ると装備や仕様の確認だけでなく、雑誌やネットでは出回っていないようなアングルの写真を見るのも新鮮なんですよね。今後も中古カタログ発掘は続きますwwww