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タイトルの件、仕事で300kmほど乗りました。このモデル、昨年マイナーチェンジでガソリン車が1800の4気筒から1500の3気筒へ、そしてガソリン車のみリヤサスペンション形式がダブルウィッシュボーンからトーションビームに変更。

文字だけ見るとネガしかないのですが、1500の3気筒はアクセルを踏み込んだ時に3気筒特有の音や振動が出る（好みではない）以外は、とてもスムーズ。冷間時などはアイドリングでも多少振動など出ますが、暖まれば気にならないです。この辺、ディーラーなどの試乗だけだと不利かもですね。
1800のほうが勿論パワーはありますが、低速は3気筒ゆえにトルクがあって、1500のほうが使いやすいです。音と振動で安っぽいと評価されることもあるかと思いますが、トレードオフで燃費は良かったです（18km/lでした）。

リヤサスペンションは、荒れた路面のコーナーなどではトーションビーム感は出るのかもですが、散々前期に乗ってきた私も、乗り終わってからトーションビームだったことを思い出したくらい。


何より後期になって、全体的に50後期プリウスに似たシットリ感が増した気がします（これが最大の収穫）。カローラという名前でどうも色メガネで見られがちですが、これを社用で使える人が羨ましいです。

個人的には、カローラスポーツと同じ2000ccエンジンがツーリングにも欲しい（前期には限定であった）のと、セダンにもう少し上質な内装のモデルが欲しい、あとは是非サンルーフの設定が欲しいです（笑）

F10の523d luxulyから、G30の530i Mスポーツに乗換えました。

検討時にはFRクラウンのマルチステージハイブリッドやE220d、ボルボS90 Rデザイン、全然違いますがGRヤリスなど色々考えたのですが、正規ディーラーにて内装薄ベージュ外装ブラック、サンルーフに20インチアルミが付いた商品車を見つけ、購入に至りました。

F10と見た目似ているG30ですが、乗ってみると車体がかなり軽く感じることやシートの座り心地が大きく変わったこと（実はF10のシートは好きではなかった）、リヤ周りのパッケージが結構変わったことに気がつきます。
F10からG30の乗換は、見た目以上に違いがあって色々と新鮮に感じますが、G30でもグレードが同じ523d luxulyだったら、そう感じなかったかも知れません（笑）

丸5年乗ったF10 LCIの523d luxulyですが、先月末に売却しました。


燃料高騰の影響で、ディーゼルということで売却額が想定よりも高値だったこともあり、一気に買替の段取りをしました。

故障は、購入後に保証でエアコンコンデンサとドアロックアクチュエーターを交換しましたが、売却直前の時点では特に懸案はありませんでした。


個人的には、アライメント調整はもっと早くやるべきだったのと、ヘッドライトはLEDタイプのモデルを選んでおけば良かったと思っていますが、523dは経済的で所有欲を適度に満たしてくれた、良いクルマだったと思います。

シビックタイプRの登場で沸くホンダですが、反面、長らく支持されてきたアコードが日本市場から消滅してしまいました。

個人的には3代目、4代目、7代目のアコードが好きで、特に1989年に登場した4代目のセダンを好みます。トヨタにはない、ホンダらしい個性のあるクルマで、知的なセダンといえばアコードという感じがしていました。自分がバブル期に社会人になっていたら、きっと4代目アコードを買ったのではないかと思います。

しかし、セダン不人気という理由でインサイトやレジェンド、アコードが販売停止となるのは少し疑問です。セダンが不人気なのではなく、内外装が魅力的でないから、カッコよくないから不人気になるのではないでしょうか。アコード無き今、日本市場で選べる知的なセダンというとボルボS60くらいでしょうか。。。セダン好きとしては、非常に寂しいです。

もうそろそろ丸20年となるコペンですが、気分転換にフロアマットを新調しました。

ステアリングを2ndアニバーサリー用に変更したことで、内装が更に赤基調となりつつあるのですが、フロアマットも合わせて赤のダイヤ模様が入った社外品にしました。
フィッティングはまずまずで、少し純正フロアマットとカット位置の違いはあるものの、シワが寄ることもなく装着できました。

大型アームレスト（ホンダ旧Nシリーズのアームレストを天地逆にして置いてあるだけ）も赤ステッチということもあり、ナカナカの模様替えになったと思います。