tteeのブログ一覧

先日、近くに住む義理の弟がBMWのX5（先代）を購入したとのことで見せてもらったのですが、エンジンが自分が1番気になっている35d＝6気筒ディーゼルだったんですね。

自分の523dは、118dや320dと基本的に同じ4気筒ディーゼルエンジンで、下からのトルク感はあるものの、高速域での伸びだとか、エンジン音などは5シリーズとしては適当でない感じがあるんです。それが35dになると圧倒的に滑らかで静かになり、車格感が維持される感じがしました…んー、経済性は523dのほうが高そうですが、やっぱり6気筒が欲しくなります。日本国内でX5やアルピナ以外でBMWの6気筒ディーゼルを狙うとなると、現行前期の740dかなぁ。中古価格がもうすこし下がれば良いのですが。。。

以前乗っていたランドクルーザー80と100も6気筒ディーゼルだったのですが、エンジン音はBMWの35dほうが全然好きです。しかし、もっと好きな音は日産の傑作ディーゼル、RD28（笑）自分が免許取得時の教習車が、日産クルーのRD28・OD付5速フロアシフト車でしたが、教習中にも関わらず意味なくシフトダウンさせて、RD28特有の音を聴き眉をひそめていましたのを思い出します。

少し前に「いぶし銀のグレードが好き」と書きましたが、殆ど見ない最上級グレードも結構好きです。

コルサVIT-Z
カローラのラグゼール屋根革
コロナ2.0GT-R
カリーナEDのリミテッド4
セリカアクティブスポーツ
マークⅡ系の3リッター
クラウンセダンのV8
アルテッツァジータの2JZ
アリスト4.0Z i-Four
アルファードロイヤルラウンジ
ソアラのアクティブコントロールサス
マーチG#
サニーGT-S
ブルーバードのリミテッドアテーサ、アテーサリミテッド（←わかりますよね）
ブルーバードARXの2.4
セフィーロアテーサクルージング
セフィーロ3.0エクシモG
ローレルのクラブLとか2800メダリスト
キャラバンのロイヤル
レパードj.フェリーでポルトラーナフラウのV8
ディアマンテ30R-SE
デボネアエクシードⅢsp
アスコット2.0Siプレステージ（画像のもの）
ラファーガの2.5
アコードクーペ2.2iエクスクルーシブ
RX-7 タイプX
ミラのグランリミテッド
190E AMG3.2
BMW550i
アウディA3 3.2クワトロ
アウディA8 W12
アルファ159の3.2
パサート3.2V6 4Motion


この中で言えば、まだマークⅡ系の3リッターは現役当時は少なくなかったですかね。アルファードのロイヤルラウンジは、都心だとたまに見かけます（エグゼクティブラウンジは大量に見る）。

最上級グレードを選ぶと大抵の場合、更に上級車種の中級グレード辺りが買える値段になると思いますが、そこを敢えてその車種の最上級グレードを選ぶ拘りみたいなのが好きですね（車庫の寸法など、見えない理由はあると思いますが）。
個人的には、この中だとアスコットの2.0Siプレステージかセフィーロ3.0エクシモG、アコードクーペ2.2iエクスクルーシブが欲しいです。最上級グレードだけが選べる内外装色の組み合わせがあると、魅力が更に倍増します。

タイトルの件。

少しクルマを知っている人にコペンに乗っていることを伝えるとS660を引合いに出されることが多いのですが、意外にもカテゴリーが全然違うもの、とコペンのオーナーの多くは感じていると思います。
コペンは、何というか気軽な感じが好きなんですよね。あとは気ままにすぐオープンに出来るところが長所でしょうか。

そろそろ丸19年、かなり飽きっぽい自分がここまで長く乗り続けられるのは、スタイリングの良さもあります。未だに街中で見かけると目で追いますしね（笑）

久々の投稿です。

いきなりですが、昔から「いぶし銀」なグレードのクルマが好きなんですね。影に隠れた名車というか、少し拘りがある、バランスの取れたモデルといったら良いでしょうか。

140クラウンのロイヤルツーリング（最初期）
SX90系マークⅡ兄弟
JZX90、100のツアラーS
プログレのiRバージョン
アルテッツァのAS200 6MT
パルサー1.8GTI
R32GTSタイプS
C32ローレル前期のグランドクルーズ
レグナム25ST-R
4代目レガシィの2.0R
W124 260E
E46 323i
8PアウディA3 1.4T
ボルボS60T3

最近だとクラウン2.0ターボRSアドバンス（唯一ボデー補強入り）とか


この感じ、伝わりますかね（笑）販売台数は少ないのでしょうけれど、実はそのグレードこそが商品コンセプトを具現化してるのではないか、と思ったりします。
上記からだと、パルサー1800GTIとレガシィ2.0Rは特に気になります。SX90マークⅡ、1800ccのものですが、これも鼻先が異様に軽くてよく走るらしいんですよね。

先日、所有していたプジョー308のATが突然故障し、急きょ買替したレクサスCT200h。

仕事では50プリウスPHVに乗っていますし、出張先でもTHSⅡを搭載している車両を指名して乗る事が殆どなので、CT200hも乗った感じなどは同じかなと思っていたら結構違いました。


50プリウスは、新車装着タイヤのブリヂストンEP150が本当に頼りなく、燃費は良いのでしょうけれど、ロードノイズ大なのとウェット性能が低め。タイヤを少し奢ってやって、範囲内でトーインにしてあげると50系は全然違うだろうなと思いますが、基本はフラットな乗り心地でTNGAだけのことはあるなと思います。個人的にはPHVではなく、車重の軽い普通のプリウスのほうが乗り味含めて好きです（例のウインカーレバーは、最近は改善されてウインカー操作してもワイパー側が少し動くことは無くなったようです）。

CT200hは、古いシャシーだから色々粗があるかと思うとそうではなく、キチンとコストが掛けられている印象（特に足回り）。完全に燃費に振ったセッティングではないCT200hは、遮音材もキチンと入れられているようでロードノイズが少なく、ボディダンパーのおかげかハンドリングもナカナカよいです。反面、フラット感は50プリウスのほうが良いですかね。あと、流石に塗装の品質とシートはしっかり仕上げられているようで、特にシートはプジョーからの乗換でも不満はないです。


で、自家用車としてTHSⅡに乗るようになって気がついたのはパワーが足りないこと。これはCT200hのシャシー性能の高さからくるものなのか、プライベート時間で乗るクルマへの期待の違いなのかわかりませんが、もう少し欲しいです。常時パワーモードで走りたいくらいですが、エンジン音はプリウスのままなので、そこは少し残念です。

ただ、CT200hのボデーサイズは日本で使うには都合が良いですね。散々大きなセダンを好んで乗ってきましたが、ある程度経験を積んだからか、CとかDセグメントの使い勝手の良さに魅力を感じつつあります。レクサスのボトムレンジはSUVのUXではなく、背の低いCTで新型モデルを出して欲しいところです。