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職場近くで撮った、平日夜の銀座のいつもの風景なのですが、黒いアルファードがズラーっと並んでいるんですよね。あとは現行LS、歴代クラウン、最終マジェスタも結構多い。現行センチュリーも毎日見るようになりました。でも、兎に角黒いアルファードばかり（しかもエグゼクティブラウンジ）。

…銀座といえば、何となく日産車が似合う街のイメージがあり、特にバブル期のプレジデントは「ドンピシャ」だったのですが、今ではたまーにフーガが居たり生き残りのセドリックタクシーが来るくらいで、もう、そこには日産車の姿は殆どありません。Z32の、雑誌裏の広告もよく銀座を使っていたのになぁ。。


夜の雰囲気がとても似合っていた日産車。クルマが売れないのではなく、魅力的なクルマが無く売れないだけなんですよね。本質を考えて欲しいものです。

先日、九州へ出張した際の足はアリオンでした（大抵プレミオかアリオンを選んでいます）。佐賀のワインディングをそこそこのペースで走りましたが、これが結構イケるんですよね。左右の切り返しも意外とグラつかないです。

新型カローラの出現でプレミオ／アリオンは廃止になるようですが、このキャラクターは古い価値観のままではありますが名残惜しく感じます。多分、レンタカーで設定されるギリギリまで選んで乗ることになると思うんですよね。

先日、BSで孤独のグルメの再放送をやっていたのですが、主人公が乗っていたクルマが5シリーズのGTでした。LEDヘッドライトでしたので恐らくLCI（＝後期）なのですが、過去にも主人公は自分と同じF10のLCIに乗っていたこともあり（トップ画像参照）、ナンバーが100だったのでBMW100周年の頃の広報車だと思います。

5のGTも、画像のF10も内外装色の組合せが「定番外」なんですよね。査定の面とか納期の面とか、定番外が故のリスクもあるのですが、ホントはこのクラスを買うならば自分好みに仕立てたいですよね。自分の523dがド定番の組合せなので（笑）、トップ画像の外装薄いグレーに内装明るいクリーム色？、LEDヘッドライトのサンルーフ付luxury仕様はかなり魅力を感じます。

81マークⅡを新車で買うなら、黒ツートンで内装茶か、スーパーホワイトで内装ブルーにしたと思います（笑）　父親が仕事用に81セダンのグランデを買った時、スーパーホワイトで内装ワインにしてましたがww

少し前にも書いた「グレードや年式による違いの大きさを実感する」ですが、先日現行後期ヴィッツの4気筒1,300ccに乗る機会があり、やっぱりグレードや年式による違いは大きいと感じました。

よくレンタカーで採用されるヴィッツのグレードは3気筒1,000ccのFF車なんですよね。最近では中期モデルがなくなりつつあり、殆どが後期モデルになってきた感じでしょうか。

今回乗った後期4気筒1,300ccはFFモデルで、タイヤも1,000ccより太くなっています（165→175、共に偏平率70％の13吋）。パワーに余裕はあるし4気筒は静かでトルク変動が少なく、また1,300ccは前後のタイヤハウス前にエアスパッツが追加されているからか、乗っていると高速使って遠出をしても全然苦にならない感じがしました。
勿論、街中メインであれば経済的な3気筒1,000ccでも十分なのですが、自分は余裕のある走り味の4気筒1,300ccのほうが好みです。今回1,300ccに乗ってヴィッツの印象がグンと良くなりました。


あと、車種は全然違いますが90系マークⅡの1,800ccが凄いハンドリングカーとの噂なんですよね。4気筒で鼻先が軽く、しかも軽量な90系ですから十分スポーティだと推測されます。ツアラーとは違う、大昔のSGツーリング的なグレードがあっても良かったのになぁwww


やはり、色々なグレードに乗ってみないとクルマはわからないものですね。

昨日、妻のクルマ（三菱アイ）を通検のため親戚がやっている自動車修理工に出してきました。フロント足回りのブーツとかタイロッドエンド交換、エンジンのヘッドカバーパッキン関連など色々お願いしたので、約1週間ほど代車を借りることに。。

初代ヴィッツ、後期の後期（2004年式）1300U Lパッケージ（FF）です。

親戚の修理工には前期4WDの1300もあるのですが、今回はLEDテールとリヤセンターアンテナが特徴の最終モデル。。いやはや、前期とは全く違うモデルなのではないかというくらいシッカリ走ります。
1300のFFは少し余裕のある走り味ですし（後期の1300はエンジン形式も異なる）CVTの嫌な感じも全然ない。スタビライザーがないのは非スポーツグレードやFFモデルでは前期後期共通の設定なのですが、お陰で乗り心地よく、丁寧にステアリングを扱ってあげれば気持ちよく曲がります。

80タイヤも久々ですが、後期の1300に着いているエアスパッツの効果からか、高速走行も意外に良かったです。元々秀逸な内外装デザインの初代ヴィッツですからお気に入り度も増してしまい、思わず黄ばんだヘッドライトの磨きとかリヤバンパー下歪みの粗面出し、激烈洗車も含めたプロケア10を実施してしまいました（笑）


やはりひとつのモデルに乗っただけで、そのクルマの評価をするのはダメですね。前期後期とかグレードとか、年式による違いなどから自分のツボにハマるグレードってきっとあるのだと思います（全部乗るのは難しいですけれどね）。今回乗っているヴィッツは、初代のなかでは抜群に好印象です。