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陸運局で1ＪＺターボアルテッツァの足回りの記載変更、公認車両にして、ディーラー車検に合格しました。

冷却水がかなり減っていたとのことですが、全交換ではなく補充で良いとのことでした。

特に水漏れの形跡はなく、自然に蒸発することと、最初から冷却水が少なめだったのかも知れないので特に問題はないそうです。

エンジンの発熱量が大きいからかも知れません。

エンジンが大きいのでリザーバータンクのゲージが見にくいそうです。

定期点検時に気をつけようと思います。

老朽化も目立ってくると思いますが、大事にしようと思います。

1JZターボアルテッツァの車検準備をしました。

タイヤ、ホイールのはみ出し、マフラー音量、排ガス等、すべて規制値以下に収まっています。

クーラントにエアかみがあり、加速時にポコポコ音がするのでクーラントは全交換します。

まだまだ車体の状態はよいとのことです。

1JZターボアルテッツァの車検が迫ってきました。

車検の準備をしなければいけないのですが、何もしていません。

まだ改良したい部分もありますが、仕上がってきたと思います。

車体の走行距離は約45000キロなので、まだまだ走らせられると思いますが、改造車はいろんな意味で特殊な部分もあります。

先週の土曜日に1JZターボアルテッツァを引き取りに行ってきました。

高速道路の走行が楽しいです。

1JZターボエンジンは低回転のトルクが太いので加速がよいです。

2500回転から3000回転の間で急に性格が変わります。

特に音がすごいです。

昔乗っていたレーサーレプリカの’90ホンダNSR250Rよりは加速は遅いと感じますが、このクルマを運転していると昔のバイクに乗っていたころを思い出します。

私は、強力なエンジンが載っている速いバイクとクルマが好きですね。

1JZターボアルテッツァの車体補強が完成しました。

内容は、リヤメンバー補強、トーコントロールロッドピボット位置変更、スプーンリジッドカラーリヤ用取付、JZS16系アリストのアルミリヤアッパーアーム流用、シルクロード製トーコントロールロッド、イケヤフォーミュラ製ロアアームに変更、ヤマハパフォーマンスダンパー取付です。

高速走行時の路面の継ぎ目等の乗り越え時のおさまりが良くなりました。

リヤの安定感が向上したと感じます。

街乗りでも快適度が増しています。

路面のうねりに追随おくれを感じますが、ダンパーとスプリングが純正ですので、かなり良い感じです。

多少、ヒュルヒュルとピロボールの音が聞こえますが、乗り心地は悪くないです。

街乗りではおとなしい1JZターボアルテッツァも高速道路ではよく走ります。