のぞみスーパーエクスプレスのブログ一覧

大阪の有名な撮影地の七岸に行ってきました。

この辺りは昔バイクで走り屋の頃、よく走ってました。

20年ぶりでしたので、道に迷ってしまいました・・・・・

なんで大阪環状線とずっと並行に走ってるんだ？？？？？

やっと到着すると平日の夕方なので空いてました。

銀塩フィルムのEOSを使っていたので、コンデジの液晶画面を見て画像を撮ることに限界を感じます。

デジタル一眼ほしいです。

堀野自動車さんでナギサオートガッチリサポートに補強加工と取り付け、ECUボックス遮熱対策を施工していただきました。

仕上がりは予想通り、わたしが伝えたイメージより良く具現化していました。

ガッチリサポート改を取り付け後の変化は、街乗りでは解りませんでした。

高速道路を走らせて、路面の継ぎ目を踏んだ時と、高速域でレーンチェンジ時の安定感が良くなっていると思います。

一瞬の横揺れ、あるいは横揺れを予想してハンドルをしっかり握るということをしなくても良くなっています。

けっこうなスピードで走らせても、ハンドルに手を添えているだけでまっすぐ走ります。

やっと、FF、4WD車みたいな直進安定性になってきたと思います。

フロントタイヤで舵、リヤタイヤで路面を蹴るFR車はFF、4WD車よりフラフラするのは当たり前だと思いますが、自転車、バイクと同じでクルマも車体、フレームの剛性が高ければ直進安定性は向上すると思います。

2輪車の場合は、コーナリングフォースと、車体のバンクのきっかけをつくるのにはフレームの剛性が高すぎても良くないので、ねじれと剛性のバランスが大事だと思います。

4輪車の場合は、車体のねじれをチューニングするより、路面がうねっているのだからひたすらハコの剛性を向上して安定感を向上させるチューニングがいいと思います。

わたし以外のプロレーサー、プロドライバーさんだったら、車体のねじれの官能チューニングもできると思いますが・・・・・

わたしレベルの人間はひたすらハコは頑丈に安定感を優先して、サスペンションで自分の好みのクルマにするのがいいのかなと思います。

本当は、自動車メーカーがチューニングしてきたバランスを全部、向上できたらいいのに・・・・
そうしたところで元のままのバランスチャートだから・・・・・なんにもやらなくてもいいのではないかって議論になってしまいますが・・・・・

純正のバランスチャートグラフより悪くなっても、わたしは自分の好きなクルマになってほしいのでいろいろやってみます！

ナギサオートのガッチリサポートに補強加工して取り付けていただきました。

さすが堀野さん、美しい溶接です。

効果は後日、ブログでレポートします。