NB5速ミッション　組み付け　その3

さて、5thとリバースのハブスリの圧入です。

ここは、なるべくハブスリの中心部分に力を加えたいので、適当な径のパイプで、叩き込みます。（マグライトSSTは使わず）

ついにやってきました。

うわさのあいつです、初めてご対面した時（http://minkara.carview.co.jp/userid/476300/blog/20501345/）はビビリましたが、こっちには、マグライトSST様がいらっしゃいます（http://minkara.carview.co.jp/userid/476300/blog/20558370/）。
思いっきり締め付けてやりましょう！！

だれの参考になるか謎ですが、一応部品番号ウプ（笑

締め付けトルク、、、、、、、

なんて、幅のあるトルク指示なんだ（笑

とりあえず、ピコはこの値でセット。

よっしゃ、いくぞ～！！
どんだけ、工具がでかいんだｗｗｗ

っと、その前に、そのままだと当然ですが、締め付けられませんよね。
締め付けようにも、メインシャフトはフリーでくるくる回っちゃいます。

なので、ギアをロックしないとだめです。

コレ見て、ミッションOHにトライするくらいの人なら分かると思いますが、スリーブを一速とリバースに入れて（通常ではありえないスリーブの入り方です）これでシャフトがどっちにも回れなくなるので、ロックできます。

この時スリーブを手で動かして、ギア側に入れるんですが、両方WPC済みのギアとスリーブの艶かしい動きに酔いしれながら、無駄にガチャガチャやるのが、WPCマニアの特権です（笑

そして、うりゃーっと締め付けます！！

あとは、5thをほいっと入れて、終わり。

最後のうれしはずかし、シム測定のお時間がやってまいりました。



しかし、、、、
入ってはいけないくらい大きな数値のシクネスが。。。orz
これでは、予備で買ってあった、調整用シムでもカバーできないくらいの隙です。どうしよう。。。

ここで、てんぱったピコは、なにが悪いのかを検証するべく、5thのハブスリをはずしました。すげー大変なんですけどね。。。

んでいろいろ検証した結果。。。。。。

なにも悪くない、、、orz

単純に、測定方法がまずかったんです。
測定してる写真見ると分かるんですが、単純にシクネス入れてますよね。
あれじゃ、だめなんです。
シムとシムをとめるリングを車両前方方向へ押さえつけながら測定して初めて、本当の測定になります。
実は、測定時の写真にある、二つに分かれた半ドーナツ状のキーが、キー溝に対してガタがあります。なので、この後入ってくる、写真のベアリングに押されるわけです。


ああああああああああ、、、、、、、orz
すげーバカなピコ。。。。
誰のためにもならないかもしれませんが、あえて自分の恥をさらしておきます。

ちなみに、エンドベアリングですが、部品番号が変わってます。
ミッションについていたのは、シールベアリングでしたが、写真のようにオープンタイプのベアリングになってます。
ピコはシールベアリングが好みなんだけどな～

この後、とある理由で、新品ベアリングはポイして、もともと付いていた中古ベアリングに打ち変えました（涙