トヨタ クラウンアスリート

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なんだかんだと書き連ねましたがいい車です... - クラウンアスリート

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トヨタ クラウンアスリート

おすすめ度： 4

満足している点
都内のストップ＆ゴーが続いている状況でも過不足なく走る点。高速安定性。１４０ｋｍ/ｈでも片手で余裕綽綽。しかもかなりハイギアードなのでエンジン回転数は低く高速時の燃費も良い。個人的には後期の3.5Lの必要性はあまり感じなかった。電動でも限界付近ではしっかりした手ごたえを示しほとんど違和感のないパワステ。山道でも楽しく走れる。滑らかな路面を走っている分には良い乗り心地。大径ホイール履いているにも関わらず前者はアリスト(S300ver)だったが乗り心地の硬さはあまり差がないように感じました。１８インチで外観も先々代のように落ち着きすぎていたくてよいと思います。モーターショウでコンセプトモデルを見たときに「これがクラウン!?」と驚いてしまいました。しかもクラウンだけあり後席の足元も広々としているので５人で乗っても余裕です。さすが2850ｍｍのホイールベース、だが横幅は1800ｍｍないので意外と狭いところも入れる。装備類も非常に充実している。ナビがＨＤＤでなくてもまったく不都合はない。ブルーメタリックという希少(不人気？)色だったので街中でアスリートにはすれ違うが同じ色はほとんど出会わないこと。サイドターン付きドアミラーは格好良かった。
不満な点
良い路面と悪い路面の乗り心地の差が激しい。バネ下で重いものが動いている感じが強い。18インチタイアを足回りが消化し切れていないのかも。アクセル開度にもよると思うが2000回転を超えるとエンジンが急に吠え出す。そこを境にして音が大きくなるので演出入ってる気が…。もう少し低回転域の音が大きくなってもリニアな方が好みかな。意外と薄い低速トルク。発進で踏まないと思ったよりも加速しない。満足点で高速安定性と山道での楽しさを上げましたが首都高のようなゆるい高速コーナーが続く道では意外とロールが大きい。また個体差、というかハズレの個体だったかもしれませんがトヨタの車にしては細かい不具合が多かった。左テールランプは2回交換、コーナーセンサーはまったく効かない。Ｏ2センサーなどです。アイドリングでエンジンの変な振動が出ることがあった。Ｄによると直噴特有のもので不具合ではないとのことだったが…。もう少しヒップポイントが下げられるとベストなポジションだったかも。
総評
なんだかんだと書き連ねましたがいい車です。世界的にみてこの走行性能や装備・質感であの価格はすばらしいと思います。日本市場専用にしておくのはもったいないかなと。ただ、足回りの印象はドイツ車に似ていて、意識しているのがはっきりわかるのはいい点でもあり、悪い点でもある思います。今年の3月で2回目の車検を迎え、個人的なことですが結婚することになりそれを機に買い替えを検討しました。が現行クラウンアスリートのインテリアデザインがどうしても許せず、去年末に他社の車に買い換えてしまいましたが、内外装含めた見た目等が気に入ればまた手に入れてみたいと思います。

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