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※画像はWikipediaクリエイティブコモンズのパブリックドメイン画像を引用







私が幼い頃は『学研の図鑑　機関車・電車』が愛読書（？）でしたよ（＊＾＿＾＊）
で、国鉄の機関車に限定して好きだったのは・・・
ダントツ1位はDD53形ディーゼル機関車

※2010年8月13日 『碓氷峠鉄道文化むら』にて撮影。

第2位が、EF66形電気機関車

※画像はWikipediaクリエイティブコモンズのパブリックドメイン画像を引用

両機関車とも、ヨーロッパ諸国の機関車を思わせるスタイリッシュなデザインが格好良くて好きでした♪（＾＿＾）ｂ

さて、Wikipediaを見ていたら・・・

なんと、EF66の兄弟機がスペインで活躍していることを知りましたよ・・・

例によって例の如し・・・
『引用という名の手抜き』で・・・（＾＿＾；）
※Wikipediaより抜粋引用

レンフェ251形電気機関車

レンフェ251形電気機関車(Serie 251 de Renfe)はレンフェのヒホン・レオン間の自然条件が厳しい路線に特化して設計された電気機関車である。172kmの曲線が続く区間のうち、350箇所の区間は曲率半径が300 - 350mとより厳しくなっている。また、標高1,021mから1,270mを超える山岳区間を走行するため、出力も求められており、251形電気機関車はスペインでは出力が高い電気機関車の一種でもある。

概要

機能面は日本国鉄のEF66形電気機関車に直接由来しており、車体のデザインも類似している。機関室に空調と防音装置が装備され、2つの前窓には、16mmのシールドが施されている。椅子とデスクは、人間工学的な研究がなされた物が使用され、機関室は5つに分割されている。 前後の両端は補助設備の収納で、そこでは電動機も保護されている。屋根は、クレーンによってメンテナンスのためのいくらかの機器を取り外し可能な5つのセクションに分割されている。制御方式はチョッパ制御となっている。全部で30両が製造された。

279形と共に、日本からやって来た機関車と言う事から、"Las Japonesas"（ラス・ハポネサス）の愛称で親しまれている。
251-001 : 三菱電機 1982年
251-002 : 三菱電機　1982年
251-003 : CAF 1982年
251-004 : MACOSA n° 691/1983年
251-005 ・ 006 : CAF 1982
251-007 ・ 008 : MACOSA n° 692 ・ 693/1983
251-009 ・ 010 : CAF 1982
251-011 ・ 012 : MACOSA n° 694 ・ 695/1983
251-013 ～ 016 : CAF 1982
251-017 ・ 018 : MACOSA n° 696 ・ 697/1983
251-019 ～ 022 : CAF 1983
251-023 ・ 024 : MACOSA n° 698 ・ 699/1983
251-025 ～ 028 : CAF 1983
251-029 : MACOSA n° 700/1984年
251-030 CAF 1983

沿革

1982年5月4日に最初の2両が日本からバルセロナへ向けて輸出された。その後、Casa filing Antunezに一時置かれた後、CAFのバルセロナ工場へ送られた。最初の試運転がその年の7月と8月にパハーレス線のアストゥリアス州で行われた。50km/hで1,000ｔの貨物の牽引、低地では750ｔの旅客列車を75km/hから140km/hで牽引することができた。営業運転の開始は1984年5月2日からである。

※引用終わり


※画像はWikipediaクリエイティブコモンズのパブリックドメイン画像を引用


※画像はWikipediaクリエイティブコモンズのパブリックドメイン画像を引用
・・・フロントウィンドウ周りのデザインが、やや異なりますが、日本国有鉄道EF66にソックリですよね♪（＾＿＾）ｂ

さて、YouTubeを探ってみたら走行シーンが有りましたよ♪（＾＿＾）ｂ


この車両の場合、左右の灯火間にはステンレスの飾り帯を配し、正面のナンバープレートは特急形電車に類似する逆三角形の標章と一体化したものなので、オリジナリティが高く、よりEF66形に似てますよね♪（＾＿＾）ｂ


中央線の明治時代のトンネルを抜ける・・・では無く・・・





・・・日本では・・・
EF66は私と同世代なので、私同様・・・
そろそろ・・・お払い箱に追いやられる車両が多くなってますよね・・・

なので・・・
レンフェ251形電気機関車が末永く活躍する事を願ってやみません