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今更何を言うのかと我ながら恥ずかしいんですが、ECOモードを解除したら低速時の変速ショックがなくなりました。

キャプチャー購入と時を同じくしてガソリンが値上がりしてきたもんですから、街中を走るときはずっとECOモードだったんですよ。一応、高速道路でだけ解除してはいたんですが。

で、ガソリンを満タンにしたタイミングで（相変わらず気が小さいですが）なんとなく解除して街中を走ったら、びっくりするぐらいスムーズ。キャプチャーの唯一と言ってもいいくらいの不満点がなくなって、なおさら運転するのが好きになりました。

燃費でリッターあたり1kmは差が出るらしいですから、そこは正直惜しい。ただ、発進の度のノッキングで貯まるストレスとトレードオフ、と考えればちょうどいい感じかもしれません。よっぽどのことがない限り、ECOモードは使わないままになりそうです。

キャプチャーに乗り始めてたった3か月の間に、ルノージャポンにはカジャーそしてメガーヌと2種もの新車が導入されましたね。カジャーはガレージの問題があるから食指が動かないけど、メガーヌは気になります。もともと先々代のメガーヌがルノーを意識したキッカケだったりするので、なおさら。

特徴的なヘッドライト回りの装飾は、やり過ぎのように見えてフェイスラインをうまくまとめているし、キャラクターをしっかり確立できている。フロント以後が最近のルノーのボディラインでまとめられているのも、ブランドとしてのポリシーが感じられてとてもいい。

一方で、インテリアにはキャプチャーから3年の進歩が、デザイン的にも装備的にも確実に表れてる。フラットなセンターコンソールなんて、いつかここが全面タッチパネルになるかもと思うとゾクゾクするくらい（たぶんならないけど）。

そんなわけで、キャプチャーからのステップアップにはちょうどいいよなぁと妄想したりしています。まぁ、遠い話ですけれど。

キャプチャーを早々に手放すなんて気はさらさらなく、正直なところ運転する楽しさを日々実感しているところなんです。手にシックリくるハンドルの太さ、そこから伝わってくる加速と回頭性の良さ、スプラッシュより小回りが利くのにも驚かされました。



キャプチャーのフロントマスクもまた、いい。全体は曲線主体の滑らかなデザインなのに、グリルとライトの部分だけ鋭角的。四角形のルノーのマークが違和感なく収まっています。このアクセントの効き具合にはグッときますね。



納車からまだ3か月。ニヤニヤしながら愛車を眺める時間は続きそうです。