This is　サイコーにちょうどいいHONDA - CR-Z

マイカー

This is　サイコーにちょうどいいHONDA

えなもう
ホンダ / CR-Z
アルファ(MT_1.5) (2010年)
- レビュー日：2015年12月27日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: MT車を前提にした設計、デザインにも優れた車。
IMAは始動が静かでスムーズ。アイドリングストップが苦にならない。
長距離移動が苦にならない乗り心地と必要十分な運動性能。
タイヤ外径が絶妙。185/65R15としてコンパクトカー用スタッドレスを履くも良し、205or215/45R17でスポーツタイヤを履くも良し。
2+2レイアウトは独身〜子供が小さいウチのクルマの最適解だと思っています。
不満な点: ハイブリッドだのスポーツだの変な看板を背負ってしまったせいで全くジャンルの異なる車と比較されてしまう。
サブウーファーを座席下に入れられない。
ホイールが少ない。16&15インチで5穴は中々店頭に置いてないので壊すと出先での交換は絶望的。
あと少し後席が倒れれば内装に頭をぶつけずに済むのにな...
総評: スペックに現れないトコロに目を向けると
This is サイコーにちょうどいいHONDAです。

走行性能: 無評価; 何と言っても国産車トップクラスのブレーキ性能。止まれりゃ何とかなります。
ホイールベースが短くトーションビームなので向きが変わりやすいのは好みが分かれる所ですがVSCがついてます。
速さを求めるクルマじゃないので動力性能はコレで十分。
常用域でのトルクが太いのでシフト操作をサボっても結構普通に走ってしまいます。
峠の上りはすぐバッテリ切れを起こすので軽自動車並になりますがｗ
MTで扱いやすく設計されているので、レバーやペダルの位置に違和感がなく、すぐに慣れる事ができました。
IMAモーターは巨大なフライホイールとして作用するよう取り付けられており、レスポンスは悪い欠点はあるのですがエンストしにくいので中古が手頃なZF1はMT初心者にオススメ出来ます。
乗り心地: 無評価; 1500ccクラスとしてはかなり良い方ではないでしょうか。
純正サスペンションは大きな入力で柔らかくなるので
高速道路などでは非常にフラットに走れます。
僕は旋回時の扱いやすさ優先でSHOWAサスに交換しました。
モーターアシストを駆使すれば2000rpmシフトでも流れに乗れるので、静かに走る事も可能です。

リアシートは大人にとっては21世紀の車としてはトップクラスの罰ゲームです。逆に言えば頼れるアッシー君にならずに済みます。
ISOFIXアンカーが完備されているのでチャイルドシートを設置する場所としては必要十分です。ただロングユースタイプや回転式を設置するほどの余裕はないですし前席のスライドを一番前にしてあげる必要はあります。
積載性: 無評価; 後席使用時の荷室奥行は750mmあり、全長4.1mのクルマとしては驚異的。

ホテル泊なら4人分を余裕で積めます。スーツケースは倒して積むだけでなく立てて積むことも出来ます。
4人乗車しつつイベント出展用の什器を積むためルーフキャリアを使用しています。バーの間隔が狭くルーフボックスを積むのは難しいものの、灯油缶ボックスが積めるのでキャンプの際は代用しています。これでもミニバンより低いです。(特定されそうw)
ルーフラックを付けたままタワーパーキングに入れるくらい低いので載せおろしは楽々です。
ボディ後方が絞られてるので屋根まで積んでもドアミラーで後方視界が確保出来ます。
後席を倒せばタイヤ4本を自分で運べますし、4段の衣装ケースやロードバイクも2台まで運べます。
前席に割り込んで来ますが数本であれば6フィートの2x4材を運ぶ事だって出来ちゃいます。
燃費: 無評価; 実用燃費の落ち込みが少なく、市街地走行で特にガソリン車より有利。
飛ばさなければ田舎道や高速道路では20km/Lを超えます。
空いてる道ではクルコンが良い仕事してくれます。
故障経験: バッテリー上がりの頻発→B19のカオスにサイズアップ
エアコンミキサからの異音→保証交換を1回するも再発の予感