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YouTubeをはじめとする動画サイトは、次、次と見てしまい、その中毒性は問題なのかもしれませんが、70～80年代のF1レースが見られるのはうれしい限りです。


F1マシンの中で一番好きな　JPS Mrk III Lotus78




マリオアンドレッティがチャンピオンを取ったのは、次の画像の翌年の79ですが、エッジの効いた78がやっぱりいいなぁ。




車両のデザインがメーカー、チームごとに全く違ってました、








技術が進んだ現代F１は最速の答えが同じ方向になってしまっているので、車両のカラーを全て落としたらメーカーの区別が付かないかもですね。



もっとも、6輪なんてのは素人にも解り易い見た目の違いだけど、現代においてはレギュレーションと言うよりも、速さを求めたらその選択は無いんじゃないのかと思います。




技術は未熟でも、レースは現代F1に負けないくらいエキサイティングで楽しくて、今日も夜な夜な観てしまうのです。

本日は久々に昼飯は外食気分になったので、以前から気になっていたバイク系YouTuberの静岡グルメで登場することが多いカレーショップきしばたへ行ってきました。

自宅から2kmほどの場所にあり、人気店と聞いていましたが初訪問です。

昼どきでしたが、平日ということもありなのか、並ぶことなく入店できました。

最初に食券を買いますが、一番人気のドライカツカレーにしました。
普通、大盛、特盛がありますが普通を選択。

席に着くと、女性店員さんが辛さを聞きに来たのですが、よくわからないので中辛にしました。

オペレーションは、料理担当の男性一人と、オーダー取りや配膳の女性の二人体制でした。

あまり待つことなく、ドライカツカレーが来ました。



ドライカレーにカツが載って、更にカレールウが掛っているのがここの特色ですが、白飯にカレーと純ドライカレーも選択できます。

さて食してみると、ドライカレー（飯）が凄く辛い。

その時気が付いた目の前にあったこれ



ドライカレーの中辛はカレーで言う辛口レベル。

ただ、私はカレーを外食することがほとんどないので、これがCOCO壱番屋だとどのレベルも相当するのかは不明であり、そもそも辛いものに耐性の無い私なので、激辛と表現していますが、そうでもないのかもしれません。

ドライカレーのごはんは、炊いた後に長時間放置して水分が抜けて米に戻りかけたようなボソボソした食感で、これは残念ながら私好みでは無かったです。

ホテルのモーニングに出てくる甘～中辛の中間を攻めたようなカレーを、白飯として食べても美味しいもちもちご飯にかけるカレーか、もしくは逆に本場に振り切ったチキンカレーやらグリーンカレーをナンでいただくのが美味しいと感じる私のような民には刺さらなかったです。

でも評価は高い店だし、他のお客さんは何度も来店されている感がありましたのでリピーターは多いと思いますので、私にハマらなかっただっただけだと思います。
お近くに来られたらぜひ。



食べ終えて、店を出て、道路の反対側を見ると、そこには静岡で定番のハンバーグやさんが。



次回はこっちにしよう。ｗｗ

最近のバイクにはパワー、ABS、トラクションコントロールなどなどを電気的に制御するモード設定が付いてます。

ハイパーモタード698もそれが付いてますが、購入して2年になりますがほぼいじったことがありません。

エンジンブレーキを一番介入しないモードにしてるくらいで、あとはトラックモードという、スライド走行やウイリー上等な過激モードの一つ下、ロードを気持ちよく走りましょうな、言ってみれば松竹梅の竹モードにしております。

夏で路面温度も高いので、何かあってもミシュランが助けてくれるだろうという考えのもと、ABS、トラクション、ウイリーコントロールの各モードを解放したらどうなるか試してきました。

ちなみにパワーデリバリーはずっとHIGHモードなのでこれより上はありません。




結論から申し上げましょう、何も変わらないです。
私レベルでは、竹モードですら介入しない下の方を使っているということですね。





あ、でも流石にエンブレの介入モードの違いは判りましたよ。

間違えてエンブレ最大介入モードにしたことを忘れてしまったら気づかずそのまま走ってしまうかもですが。www







さて、本日御前崎に行ったら港になんだかデカい筒みないなものがありました。





近くにはこんなものも




これは風力発電施設の部品ですね。

よく見るとペラにとげとげ。風切り音を緩和するとかの効果があるでしょうか？



ペラの全てではなくついているのは先端の半分だけです。
ちなみに帰りに既設の風力発電装置を観ましたが、このようなとげとげは無かったです。
非常に興味深いです。


これは羽を取り付ける部分の部品でしょう。



なんとなく宇宙船の回収カプセルを連想させます。
なぜかと言うと、その隣にこのような居住区のような箱があったからです。



月面に置く居住区を連想。


港になんやら立てていますが、ここで組み立てて沖へ持って行くのでしょうか？？




これは進捗を追いかけたくなります。



色々面白かった。

最近は、YouTubeを観て地元の美味しい店を他県の人に教えてもらってます。（笑）
静岡で飲み歩きという企画でよく出てくる店がこちら、大石商店。

飲食店では無くて魚屋。その一角で角打ちをやってます。

しかしここ、静岡駅からバスで15分の所にあり、ちょいと飲みにくと言うには遠いのだが、魚屋だけあって美味しい刺身が食べられると人気なのと、今ではあまり見ない角打ちスタイルが人気なのでしょう。

ちなみにこちら、元近鉄バファローズ・大石大二郎さんのご実家。と言ってもわからない方が多いでしょう。私もです。





魚屋の横にの入り口を入るとこのようにお酒がずらり。
ボトルキープもあったよ。




この奥のとびらの向こうに簡単な座席とテーブルがあります。



テーブルは4つあり、3人と一人の客で2つは埋まってました。
今日は午後2時に行きましたが、夕方や週末だと予約なしでは入れないかもしれません。壁に3時間を目安に退店お願いの張り紙がありました。

食べ物はスタッフを呼んでオーダーし、お酒は隣の酒が並んだところから持ってくる方式。
壁には量り売りの焼酎のメニューなんかもありました。

まずは静岡麦酒で乾杯。




ほどなくお通しを何種か持ってきてくれて、私は自家製ツナをチョイス。



ツナ缶の完成度に行く手前の煮魚感が残っていて素朴で旨い。

次は、中トロまぐろとクジラの刺身。



中トロは甘くてあぶらの乗りがちょうどよい。魚屋のマグロが旨いのは当然としてもかなりレベル高い。なるほど、わざわざバスに乗ってくるわけだ。

大石商店の口コミを見たら、クジラが食べられるとあったので、今日はほとんどこれが目当てでした。あまりにも久しぶりのクジラなので、クジラの記憶は一切なく初心者みたいなものだったのですが、柔らかくて癖がなく美味しかった。


日本酒はよくわからんので適当に取ってきたが、これはあんまりうまくなかった。
初亀とかを１合頼めば良かった。




次にODしたのはマグロのハラモの煮つけ。



甘く煮込んであってうまい。白飯をODしてハラモ丼にしようか迷った。しなかったけど。


そして太刀魚のフライ。



身が厚くてほくほくで旨かった。お店のお勧めはポン酢とマヨネーズでしたが、確かによく合う。

さて次は？と言いたいところだったが、最近胃が小さくなったのかすぐ満腹になってしまい、たったこれだけで退店することになりました。


すごく良かったけど、難点としてはとにかく遠い。私の家からはドアtoドアで100分掛りました。
遠いことに加えて、店の最寄りのバス停には1時間に1～2本しか停まらないので、アクセス自体が難しいし、帰りの時間を気にしながら食べる必要がありますね。


サウナの聖地しきじから800ｍという立地なので、サウナで汗を流してから呑むってのもアリですね。それこそしきじに泊まっちゃえばバスの心配もしなくて良いのか。
そんな店でした。

1か月前ですが、ヤマハコミュニケーションプラザがリニューアルしたと聞いて行ってきました。

今までは解放的だった１Fはどこから見てもいいですよ、という自由な感じでしたが、リニューアル後はエントランスからまっすぐ進むようです。

このようなイラストとバイクの展示があります。




右折すると



やっぱりモノづくりはアピールしないとね。


その裏側にMT09の部品がずらり。これが一台分の部品ということか。




その奥は、マリンプロダクツの展示や、二輪の現行ラインナップが並びます。
また、半導体などの実装機も展示されていました。





最近はやりの？クラッチ操作を自動でやってくれるシステム。
ヤマハさんのはY-AMTという呼称ですね。
この横にハンドルが備えてあり、アクセル操作とシフト操作を行って変則するさまを観ることができるのですが、動作が見れるのはいいですね。




２Fはほぼ変化なしと思いますが、時々に応じて展示が変わります。
私が行ったときはSZUKA8耐前だったためか、このような展示がありました。





今回のリニューアルはヤマハのモノづくりに対する姿勢を展示にした変更に思えました。一般来場者だけでなくビジネスでの会社紹介に使えるものにしたのかな。




さて、話をMT09に戻しますが、MT09のフレームはアルミキャストですが、溶接で完成させていると思ったら左右をボルト締めでした。




これでいいの？なんて思いましたが、我が愛車ハイパーモタード号のエンジンのシリンダー部分も実は半割構造でシリンダーそのものはスリーブになってます。






最近のモデルだとデスモじゃなくなったパニガーレV2のエンジンも同様の構造です。他のメーカーにこのような構造のエンジンがあるのか知りませんが、これでいいのか？と半分イタリア人を疑いつつ、耐久性を検証しています。（笑）