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2012年02月13日

F3ありました！

行ってきました、リンツのバイクショー。

規模は日本で4月に行われるものと同じくらいです。

が、大きな違いはこれ。

ほぼ全ての車両、
おさわり自由です！！！

Ducatiの1199パニガーレも手あかべとべとでした。（笑）

そんな中、ＡＧＵＳＴＡオーナーとしてちょっと気になったのは・・・F3は結構チープです。
コストダウンに頑張りすぎたかもしれません。

購入をお考えの方、実車を見てからにした方が良いかと存じます。

そして私を含む旧型オーナーの皆さん、旧型のクオリティはもはや再現不可能になったようです。

絶対手放しちゃだめです！

フォトギャラ

その１　https://minkara.carview.co.jp/userid/492776/car/987884/2982127/photo.aspx

その２　https://minkara.carview.co.jp/userid/492776/car/987884/2982131/photo.aspx

その３　https://minkara.carview.co.jp/userid/492776/car/987884/2982140/photo.aspx

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Posted at 2012/02/13 03:39:04

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Ｃｅｌｌｏ－Ａ 2012年2月13日 8:19 バイクにまたがって、にやついているのはご本人さまですか！！！	コメントへの返答 2012年2月13日 15:49 恥ずかしながら。こんなおっさんです。はい。
challengeGT 2012年2月13日 16:40 コストダウンと言いつつも・・・嬉し楽しそうに見えますね～（笑）	コメントへの返答 2012年2月14日 4:33 この写真、どうしようかと思ったんですが、本能が映ってますね。（笑）
kibito39σ(^_^; 2012年2月13日 19:12 最後はドカSSで締めくくりたっですが・・・お金の関係で・・・・アグスタやモトなんかも大好きです。トライアンフがカワサキぽいデイトナやBMがアメリカン出したときの衝撃は忘れないっすよ～。ちなみに、キャンギャルのおさわり・・・・ (・＿；☆＼(-＿-)ﾅﾝﾃﾞﾔﾈﾝｯ!	コメントへの返答 2012年2月14日 5:22 ギャルと呼べるほど若かったかな？ま、それはさておき、オーストリアの皆さんは、肩を組んだり、頬にスリスリしたりしながら写真撮ってました。オーストリア一年生の私はまだその領域に達していません。来年頑張ります！？
tak3 2012年2月13日 20:46 F3は確かに言われてみるとそう見えますね！旧型のクオリティーは不滅ですか！！絶対に手放したくない想いが強くなりました。ありがとうございます。m(_ _)m ちなみにTOP OF AGUSTA とパニガーレ、、もかとちびさん的にはどちらが好みでしたか？ 2台の新型としての在り方が気になります。	コメントへの返答 2012年2月14日 4:56 F3は、跨って見ると、トップブリッジが鋳造品丸出しな感じでした。また、メーターBOXや各所のプラスチック部品の質は、ちゃちと言われる旧F4のグレーのプラスチック部品より悪いと感じました。たぶん掛けたお金と車両価格のバランスが現在は正しい。つまり、アグスタ社は利益をちゃんと上げられる会社になったかな？と思います。　トラスフレームを捨ててしまったDucatiは、旧式人間の私にはちょっと馴染めません。アグスタ1000RRの方ですね。でもやっぱり、セリエオロでも何でもない、旧F4が一番いいと思います。
egpz1100 2012年2月13日 21:34 楽しそうですね～(^^) 実際、触れたり乗ったりできるなんて、羨ましすぎです。ちょっと興味有るのはドカですね。これは、エンジンの搭載角度が変わったんだかエンジンの形が変わったんだか、今までとは違う感じのやつですか？以前、雑誌で読みましたf(^_^; 少なからず、ロッシの影響があるんですかね？お姉さん達も実物見たい！	コメントへの返答 2012年2月14日 5:08 パニガーレは、1198までのマシンとは、血のつながりも無い、全くのあかの他人ですね。ただ、違いすぎて、サスやマフラーの配置に無理があるような？次のモデルはもっと良くなると思います。
Ｃｅｌｌｏ－Ａ 2012年2月14日 1:53 バイクの話題じゃないのですが・・・そこは、リンツですよね・・・もしかすると、聖（ザンクト）フローリアン修道院って近くなのでしょうか。私が敬愛する、アントン・ブルックナーという作曲家のゆかりの地なのですが・・・暖かくなったら、画像をお願いいたします。	コメントへの返答 2012年2月14日 5:17 ネットで調べてみると、確かにそのようですね。今回少しリンツ市内を散策しましたが、修道院は解りませんでした。ドナウ川の景色はそこを散歩したいと思わせるものでしたので、暖かくなったら必ずリンツに行きます。
拘りの両刃使い 2012年2月18日 4:34 初めまして、アグスタの検索からまいりました。Ｆ3のポジションは楽そうに見えますが、実際どうでしょうか？	コメントへの返答 2012年2月18日 16:55 初めまして、コメありがとうございます。ハンドル位置は低いですが、私の旧F4や、600ｃｃクラスの各社SSモデルと同等です。写真ではやや前乗り、手が伸びていますが、実際のシッティングポイントはもう少し後ろ、ライディングの姿勢はもっと前傾になります。これも同クラスのものと同じです。ちなみに私の身長は165ｃｍです。車体はかなりスリムで小さい印象です。
RC45 2012年2月27日 19:48 こんばんは。Ｆ４はフロントのアクスルシャフトが大径の薄肉であったり、マスターシリンダーも特注であったりと、かなり気合の入った凝った作りでしたよね？？きっと何のしがらみもなく、好きなように創られたモデルな気がします。新しいのがいいってもんじゃねぇー！！Ｆ４を大切にして下さいねヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ	コメントへの返答 2012年2月28日 2:27 ありがとうございます。そうなんです。フレームも手作業のTIG溶接なので溶接部も美しいです。スイングアームのデザイン担当者が2カ月間タンブリーニにダメだし食らった。そのデザイナーはベネリに移り、TNTの全てを2カ月でデザインしたという逸話もあります。逆に懲りすぎで倒産しました。（笑）ハスクバーナNOXと言い、あの頃のアグスタ社は、利益を出せる会社ではありませんでした。でもRC45も今その値段じゃ造れないと思います。レースの参加資格が獲得出来ればOKという位置づけですよね。
RC45 2012年2月29日 22:24 ＴＩＧ溶接ですね。うん、きれいです。僕も溶接の仕事をしてまして、一番きれいですねヾ(＠⌒ー⌒＠)ノあのスイングアームだけにもデザイナーが専属でいたんですか！！それまたびっくりです。それと、その逸話・・・。よっぽど悔しかったんでしょうか？笑夢を追う事を求めすぎると、経営が追いつかないんでしょうね。そんな企業が成り立つ（倒産したとはいえ）のが、ヨーロッパなのですね。そうですね、４５はスーパーバイクに走れるホモロゲを満たすために、１０００台・二年間発売を満たしただけです。	コメントへの返答 2012年3月1日 3:58 ヨーロッパのいいところは、倒産しても銀行やら何やらが必ず手を差し伸べて、ブランド名が外に出ていかないように保護することです。ただ、先述のベネリは中国に行っちゃいました。私思うに、RC30でホンダは少量生産のやり方を学びそれを、RC45の生産に生かした。 200万はバイクとしては高価ですが、クオリティを見たら安い買い物です。今のBMWの200万円より数倍上です。

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challengeGT 2012年2月13日 16:40 コストダウンと言いつつも・・・嬉し楽しそうに見えますね～（笑）	コメントへの返答 2012年2月14日 4:33 この写真、どうしようかと思ったんですが、本能が映ってますね。（笑）
kibito39σ(^_^; 2012年2月13日 19:12 最後はドカSSで締めくくりたっですが・・・お金の関係で・・・・アグスタやモトなんかも大好きです。トライアンフがカワサキぽいデイトナやBMがアメリカン出したときの衝撃は忘れないっすよ～。ちなみに、キャンギャルのおさわり・・・・ (・＿；☆＼(-＿-)ﾅﾝﾃﾞﾔﾈﾝｯ!	コメントへの返答 2012年2月14日 5:22 ギャルと呼べるほど若かったかな？ま、それはさておき、オーストリアの皆さんは、肩を組んだり、頬にスリスリしたりしながら写真撮ってました。オーストリア一年生の私はまだその領域に達していません。来年頑張ります！？
tak3 2012年2月13日 20:46 F3は確かに言われてみるとそう見えますね！旧型のクオリティーは不滅ですか！！絶対に手放したくない想いが強くなりました。ありがとうございます。m(_ _)m ちなみにTOP OF AGUSTA とパニガーレ、、もかとちびさん的にはどちらが好みでしたか？ 2台の新型としての在り方が気になります。	コメントへの返答 2012年2月14日 4:56 F3は、跨って見ると、トップブリッジが鋳造品丸出しな感じでした。また、メーターBOXや各所のプラスチック部品の質は、ちゃちと言われる旧F4のグレーのプラスチック部品より悪いと感じました。たぶん掛けたお金と車両価格のバランスが現在は正しい。つまり、アグスタ社は利益をちゃんと上げられる会社になったかな？と思います。　トラスフレームを捨ててしまったDucatiは、旧式人間の私にはちょっと馴染めません。アグスタ1000RRの方ですね。でもやっぱり、セリエオロでも何でもない、旧F4が一番いいと思います。
egpz1100 2012年2月13日 21:34 楽しそうですね～(^^) 実際、触れたり乗ったりできるなんて、羨ましすぎです。ちょっと興味有るのはドカですね。これは、エンジンの搭載角度が変わったんだかエンジンの形が変わったんだか、今までとは違う感じのやつですか？以前、雑誌で読みましたf(^_^; 少なからず、ロッシの影響があるんですかね？お姉さん達も実物見たい！	コメントへの返答 2012年2月14日 5:08 パニガーレは、1198までのマシンとは、血のつながりも無い、全くのあかの他人ですね。ただ、違いすぎて、サスやマフラーの配置に無理があるような？次のモデルはもっと良くなると思います。
Ｃｅｌｌｏ－Ａ 2012年2月14日 1:53 バイクの話題じゃないのですが・・・そこは、リンツですよね・・・もしかすると、聖（ザンクト）フローリアン修道院って近くなのでしょうか。私が敬愛する、アントン・ブルックナーという作曲家のゆかりの地なのですが・・・暖かくなったら、画像をお願いいたします。	コメントへの返答 2012年2月14日 5:17 ネットで調べてみると、確かにそのようですね。今回少しリンツ市内を散策しましたが、修道院は解りませんでした。ドナウ川の景色はそこを散歩したいと思わせるものでしたので、暖かくなったら必ずリンツに行きます。
拘りの両刃使い 2012年2月18日 4:34 初めまして、アグスタの検索からまいりました。Ｆ3のポジションは楽そうに見えますが、実際どうでしょうか？	コメントへの返答 2012年2月18日 16:55 初めまして、コメありがとうございます。ハンドル位置は低いですが、私の旧F4や、600ｃｃクラスの各社SSモデルと同等です。写真ではやや前乗り、手が伸びていますが、実際のシッティングポイントはもう少し後ろ、ライディングの姿勢はもっと前傾になります。これも同クラスのものと同じです。ちなみに私の身長は165ｃｍです。車体はかなりスリムで小さい印象です。
RC45 2012年2月27日 19:48 こんばんは。Ｆ４はフロントのアクスルシャフトが大径の薄肉であったり、マスターシリンダーも特注であったりと、かなり気合の入った凝った作りでしたよね？？きっと何のしがらみもなく、好きなように創られたモデルな気がします。新しいのがいいってもんじゃねぇー！！Ｆ４を大切にして下さいねヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ	コメントへの返答 2012年2月28日 2:27 ありがとうございます。そうなんです。フレームも手作業のTIG溶接なので溶接部も美しいです。スイングアームのデザイン担当者が2カ月間タンブリーニにダメだし食らった。そのデザイナーはベネリに移り、TNTの全てを2カ月でデザインしたという逸話もあります。逆に懲りすぎで倒産しました。（笑）ハスクバーナNOXと言い、あの頃のアグスタ社は、利益を出せる会社ではありませんでした。でもRC45も今その値段じゃ造れないと思います。レースの参加資格が獲得出来ればOKという位置づけですよね。
RC45 2012年2月29日 22:24 ＴＩＧ溶接ですね。うん、きれいです。僕も溶接の仕事をしてまして、一番きれいですねヾ(＠⌒ー⌒＠)ノあのスイングアームだけにもデザイナーが専属でいたんですか！！それまたびっくりです。それと、その逸話・・・。よっぽど悔しかったんでしょうか？笑夢を追う事を求めすぎると、経営が追いつかないんでしょうね。そんな企業が成り立つ（倒産したとはいえ）のが、ヨーロッパなのですね。そうですね、４５はスーパーバイクに走れるホモロゲを満たすために、１０００台・二年間発売を満たしただけです。	コメントへの返答 2012年3月1日 3:58 ヨーロッパのいいところは、倒産しても銀行やら何やらが必ず手を差し伸べて、ブランド名が外に出ていかないように保護することです。ただ、先述のベネリは中国に行っちゃいました。私思うに、RC30でホンダは少量生産のやり方を学びそれを、RC45の生産に生かした。 200万はバイクとしては高価ですが、クオリティを見たら安い買い物です。今のBMWの200万円より数倍上です。

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