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2013年01月08日

ランチアというブランド

ランチアというブランド ブランドとはいったい何でしょう?


皆さん既にご存知のように、国によってランチアかクライスラーのバッチが付けられて売られることになりました。私にはブランドって何だろう?と改めて思わされたニュースでした。

例えば日本はクライスラーですが、これってランチアよりクライスラーの看板の方が数えたら多かったから、トータルコストでクライスラーに決定!ってことに思えてしまいます。マーケティング面から見たら、拘りのある日本人にはランチアのバッチの方が売れると思うんですけど。


また、車種も???です。デザインの好き嫌いは有るでしょうけど、イプシロンやデルタの高級コンパクト路線は解らなくもないです。もっともデルタを名乗るなら高級じゃなくてレーシングカーでしょって突っ込みますけど。

ランチアテーマなんてどう見たってアメ車です。それにランチアのバッチを付けたら誰にどう売れるのでしょうか?理解出来ません。ロレックスやオメガのデジタルウオッチなんてどう考えても売れない、それどころかそんなもの出したらブランドが崩壊します。ランチアテーマってそういう車だと思います。

ランチアというブランド力を生かすならば、そのブランドに憧れる人たちを納得させることの出来るラインナップにすべきなのに、今のラインナップはクライスラーのバッチでも見劣りするものでは無いです。


同じフィアットグループでもアバルトは、ノーマルフィアットに対して誰もが思い描くアバルトの立ち位置です。


ランチアの立ち位置っていったい何でしょう?


未だ良く解らない商売です。今後どうなるか注視したいと思います。
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Posted at 2013/01/08 07:23:00

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この記事へのコメント

2013年1月8日 17:21
間もなく Lancia ブランドは、消滅します。

FIAT のマルキオンネ社長は、ラグジュアリー車としてMaserati を持っているので、Lancia は要らないブランドだと判断したのでしょう。

そのMaserati も過去においては、シトロエンの傘下になったり、デ・トマソが所有していたりしていた時期がありますので、Lancia もブランドとしての価値が上がってきたら、もう一度復活するのでしょう。
10年先か30年先のことか分かりませんが、中国という国が、そんな短期間に成熟した国家になるとは思えないので、50年ぐらい塩漬けにして熟成させるかもしれません。

私の DELTA とPRISMA は、私が生きている限り、Lancia の歴史と共に手元に置かれているでしょう。
コメントへの返答
2013年1月9日 5:09
そうですね。ランチアの立ち位置は無いですね。

しばらく消滅させて、伝説が出来上がったところでブランド復活は上手いやり方に見えます。
ただ、前のブログでも触れましたが、クルマはどんどんつまらなくなって行きそうです。

ランチア復活のときが、心躍るクルマを提案できる時代であって欲しいものです。
2013年1月8日 17:31
ぴんとこないですね。
ルノーGT-Rとか、ルノーマーチとかですよね?
やっぱ、ランチヤHFデルタインテグラーレ16Vでしょ(●^o^●)
コメントへの返答
2013年1月9日 5:11
現行デルタやイプシロンは専用デザインが与えられていますが、デルタはHFデルタのイメージにして欲しかったですし、それが出来ないならその名前はそれに相応しいクルマができるまで、棚にしまっておいて欲しかったです。
2013年1月8日 21:27
バッチ替えで拡販という事実だけで、ものづくりの美学やその魅力は半減します。
バッチ替えで拡販という事実だけで、カタログに書いてあることは半信半疑になります。
バッチ替えで拡販という事実だけで、半分以上企業都合であることが目に見えます。
バッチ替えでも、共同開発は少し許せますが、OEMならどうでもよくなります。
コメントへの返答
2013年1月9日 5:16
一昨年、ランチアイプシロンをレンタカーで借りました。ランチアというブランドに憧れてのことなんですが、正直ランチアのバッチは何のため?と思いました。

私のがっかりはそんな企業戦略にハマったバカ者の悔しさからです。

2013年1月9日 22:23
今私の中で最も気になる(好きな)ブランドがランチアなんです。
実際にこのニュースは衝撃的でしたが、イタリア車のアメリカ市場を手に入れるための取引ですよね。その証拠にマセラティやチンクなどは売れてきているそうです。日本やイギリスでクライスラーブランドとして発表したのは、いずれの国も正規ディーラーがランチアは撤退しているが、クライスラーは展開していたこともあるそうです。
デルタに関しては現行がたまたまレースに出ていないだけでランチアブランドを支えるCセグメントとしてなかなか良い車だと思いますよ。実際にメーカーにはレース出るほどの資金もないでしょうし、位置づけられたラグジュアリーの方向性とも違うからでしょうね。日本ではブルーバード、セリカ、ギャランなどもそうでしたよね〜。
イプシロンはDセグメントとしては実際見ましたがやっぱり良いと思います。きっと本場のそちらではシルバーのグレードがベースなんでしょうね。日本のレンタカーでも上級グレードが来ることは無いですしね。
昨今自動車業界は生き残るのに大変な時ですしこういったことは今後も出るでしょうね。ミニやランボ、ドォカなどもそうですよね。ただ今回のニュースで衝撃的だったのはクライスラーブランドでイプシロンの名前をそのまま使って欲しくなかったことですね。イプシロンはランチアの車なのだから・・・。

長々と失礼しました。
コメントへの返答
2013年1月10日 2:18
なるほど。確かに私の借りたイプシロンはパンダと同じカテゴリでしたから、そこに多くを望んではいけませんね。私もランチアというブランドに憧れがあるので、どうしてもランチアというブランドの響きだけで妄想が先走りしちゃうんですよ。

300は置いといて、デルタとイプシロンは専用車ですから、そこは拘りを持って全世界ランチアで行って欲しかったですね。

中にはそんなの関係無くて、クライスラーイプシロンを買う人もいるでしょうけど、このような戦略はKaffyさんのようにランチア・イプシロンがいいなと思っている人に失礼だと思うんです。

文章下手なので、ランチア批判になってしまっているかもしれませんが、ランチアのブランドの使い方が酷すぎると思っています。
2013年1月10日 12:55
前述されてましたが、CEOのマルキネンは2015年にはランチャブランドを廃止する?旨の発表してたみたいですね。ランチャは門外不出のフェラーリエンジンをラリー車に搭載したり、037だったり、モータースポーツ血中濃度が高くて、未だにデルタエボには惹かれるのに、後継無くて残念です。現行デルタのデザインは本当にかっこいいと思いますが、テーマはそのまま300の姿。イプシロンとデルタの生産終了と共に、伝説になりそうですね。
コメントへの返答
2013年1月11日 3:37
そうなんですか、明言なんですね。

テーマと言えばフェラーリエンジン
デルタ、ストラトスなどなど素晴らしいクルマを送りだしたんですが、終わらせるみたいなやり方は後味悪いですね。


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