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私が好きなギタリストの悲報が飛び込んで来た。

ジョン・サイクス

彼のギタープレイ、彼が作り出す楽曲はまさに私にどストライク

ジョンはソロ名義では自ら歌も歌うがそれも好き

高校時代の友人に、タイガース・オブ・パンタンを教えてもらって聞いたりしていたが、その頃はジョンのことは全く知らなかった。

というのも、当時の私はリッチーブラックモアのギター以外を受け付けないリッチージャンキーだったから。

そんな私も、他のギタリストの曲も聴くようになり、全世界で800万枚を売り上げたといわれるホワイトスネイクのサーペンスアルバスを聴いたとき、なんだ！これは！！というのが初サイクスと言える。

そのアルバムの発売前にスーパーロック84という、今でいうロックフェスが西武球場で開催され、私も観に行ったのだが、その時にジョンが参加していたというのは後で知った。

ホワイトスネイクはスライド・イット・インというアルバムを84年にリリースしているが、私の好みの楽曲、ギターフレーズでは無かった。

そのスライド・イット・インは、ジョンサイクスらメンバーチェンジをしたメンバーによる録音盤があると知ったのはかなり後になってからだったが、そちらは当然私の好みだった。

その後は彼のアルバムを買い集めた。



2004年発売のバッド・ボーイズ・ライブ以降新譜が出ず、いつか出してくれるだろうと心待ちにしていたが、まさかガン闘病していたとは。

今頃、「やあ、フィル久しぶり」ってやってんのかな。

久しぶりにヤマハコミュニケーションプラザに行ってきました。
展示の内容が大きく変わることは無いんですが、KFCみたいに時々訪れたくなります。




目立つ赤い車はOX99です。




メカニズムは、今となっては古典に分類されちゃうのかもですが、デザインはちょっとリファインすれば今でも通用しそうです。




JSBチャンピオン







ヤマハのバイクはデザインがイイですよね。
TZRって1991年くらいでしたっけ？
今見ても端正なデザインでいいと思います。



ヤマハのレーサーレプリカのデザインで私が特にかっこいいなーと思うのが、レース車両のようにシートカウルがタンク下までカバーしていなくてちょっと隙間が空いてる感じ、このTZRもそうですし、FZR400もこの隙間の作り方がかっこよかったな～と思います。


※画像はヤマハのサイトより借用



その本家。かっこいい。










ロッシの車両ものせときましょう





レース繋がりで。
MotoGP中継でもあまりパドック裏映像は流れませんが、ワークスの二人はこれを乗り回していたんでしょうか？？









このスクーターのデザインもいいなあ。って多分毎回言って、毎回ブログにあげてる





私がこういうカテゴリーのバイクに乗ることはないと思いますが、眺めるだけで酒が飲めそうです。いいデザインしてます。






デザインもさることながら、徹底したレストアによるキラキラがいいです。
これが酒のつまみになると思わせる要因かな。





MT09ベースのYZF-R9がありました。





これはあんまり好きではないかも。
あくまでも個人の感想です。(;^_^A



展示の内容は毎回似たようなものなんですが、レストア状態の美しさとか、ヤマハデザインの良さを堪能したくなっちゃうんですよ。
バイク屋さんだと最新の市販車しか置いてないですしね。


駐車場には多くのバイクがあり、ナンバーを見ると関東圏や愛知など、この寒空の中、皆さんの変態ぶりに敬礼です。



私？もちろん車です。

ハイパーモタードは単色を買ったが、実はこの赤が塗装じゃなくて着色樹脂で、赤の発色具合がなんかボヤケているし、ドカティレッドと言うには、わずかにオレンジが足りないのがちと不満でした。

そこでデカールを入手して貼ってみました。

デカールは実は10月には入手済みでしたが、時間が取れず今頃作業になりました。

ヒートガンを購入してコツコツやりましたが難しいですね。合わないところもあるし、曲面は伸ばしながら貼ふ必要がありますが、デカールが分厚くて難儀しました。


完成図




せっかくなので思いっきりイメチェンしてみましたが、ちょっとうるさいデザインになり過ぎました。

貼る面積が小さいので、サイトで見たときに地味なくらいでちょうど良かったかも。

ちなみにイタリアのCPデザインという会社のものです。


単色の方が良かったと、本末転倒な感想ですが、高い金出してイタリアから取り寄せたし、貼るの苦労したし、しばらくはこれで。

本日、パニガーレミーティングなる催しが静岡県菊川市で行われましたので、覗きに行ってきました。
菊川市ってうちから30分くらいです。

今日は好天でしたが、流石に12月を甘く見たらイカン！とダウンベストにジーンズの下にはタイツを履く完全防備で赴きましたが、暑かったくらいでした。

私はパニガーレオーナーではありませんので、もちろん参加登録などしておりませんが、DucatiのSS枠という扱いで、パニガーレ達と同じ駐車スペースに案内していただきました。




既に我が999Rの後ろに映ってますね。スゴイヤツが。




スイッチボタンまでメッキしてありましたよ。スゴイ！



オーナーさんとお話ししたかったなぁ。



パニガーレミーティングなので、メインはもちろんパニで、全国津々浦々から参加したオーナーの車両がありました。

私はパニガーレには詳しくないのですが、この赤い車両、本年度JSBクラスを戦ったチーム加賀山の水野涼選手のマシンには目が行っちゃいました。







水野選手、加賀山監督もいらっしゃいました。
このマシンのエンジン始動も行われましたが、思っているより静かでした。



この車両も何気にすごいです。



世界限定219台の一台ですね。
タンクにはペッコの直筆サイン入り。




モトコルセさんが持ち込んだベツェッキ仕様とツーショット




今年のワールドチャンピオン、ホルヘ・マルティン
こちらはオーナーの手によるものかな？





でもへそ曲がりな私はどうしても”それ以外”に目が行ってしまう。
916系はこの一台のみでした。ちなみに999も私のみ。




これもいいです。




パンタ系




ヴァイルス



この車両の塗装が凝ってました。
金属のヘアラインが透けているような塗装。とにかく綺麗。



ホイールの塗装も、結晶のような見たことない仕上がり。



ええもん見させていただきました。

そして一台いらっしゃいました。
デスモセディッチRR



ホイールは17インチ、上出しマフラーに交換と、理想形になってました。
オーナーさんはこれでサーキットを走られているようです。



会場にはこんなカフェの出店があったり





パニガーレ好きが自慢の愛車を並べるだけの会かと思ったら多くの協賛を得ていたとは、主催者さんはそうとう頑張ったことが解ります。この写真の後ろに多くの旗とテントが見えますが、出店数はこの写真の倍以上です。



会場が菊川文化会館アエルというところで、地元菊川市も協賛していました。
来年も開催されるなら是非お邪魔したい、そんな集まりでした。





おまけ
999R 10,000㎞突破

私は半年後には還暦なんですが、最近は1年、いや数か月ごとにその衰え、変化を感じるようになり、999RのようなSSはその重さとパワーに乗るのが億劫になってしまってました。

そんな昨年、Ducatiから698Monoが発表になり、まさにこれだ！！！
「軽さは正義！」と999Rからの乗り換えとしてオーダーを掛けました。オーダーしたのは昨年の10月ですが、結局納車は先日となり、聞いてはいたもののガイシャは納期が長いですね。（笑）


698Monoは私の購入した素のモデルとRVEというモデルの2種類があるのですが、違いはグラフィックとクイックシフター（クラッチを握らず変則可能）のあり無しです。







今まで私はクイックシフターのついたバイクを所有したことが無かったので、クイックシフターにこだわりはなく、RVEの黒基調のカラーが私の好みではなかったので、迷わず素のモデルを選択しました。素の方が15万ほど安いしね。


ただ、納車の打ち合わせ時に、クイックシフターは後付けできますよ、試乗した感想では絶対つけた方がイイ、という営業さんの言葉に飛びついてクイックシフターつけちゃいました。
結果論ですがクイックシフター付きの巣のモデルという理想形になりました。
まだ、ならし中でミッションが渋いのでクラッチを使ってシフトしてますが、シフトチェンジの際に点火カットされ、その際の”バフッ””バンッ”っていうサウンドがイイです。クイックシフターつけてよかった。


ハイパーモタードは、以前、ショップのイベントに参加した時にまたがったことがあるのですが、それは海外仕様でシート高904mということで、ヒト科・地球近距離族属・低重心種（チビで短足）な私は片足のつま先がようやくつく程度で、こりゃヤヴぁいかもと思いましたが、おそらくですがプレス用に用意された車両はプロがサーキットでブイブイ言わせる仕様になっていて私の体重ではサスが動かなかったのかもしれません。

納車された愛車は日本仕様でシート高さが864mmとちょっと低く、私の体重でもサスがある程度沈むため、足つきはさほど悪くありませんでした。と言っても片足しか付きませんが、車両が軽いので999Rほどの緊張感はありません。





軽さも魅力ですが、モタードのいいところはサスペンションストロークが長いということです。
バイクの性格を決める一つにキャスター角度というのがあり、フロントフォークの傾きのことで、アメリカンのバイクのフォークは寝ているのに対し、スポーツバイクは立っています。

コーナーにアプローチする際には当然ブレーキを掛けるわけですが、フロントフォークが沈むと、見かけのキャスター角はさらに立つ方向になります。スポーツ走行においてはこのディメンジョンの変化を利用することが非常に重要なのですが、モタードはサスペンションストロークが大きいのでこの変化がSSバイクよりも激しいです。（実際にはもっといろんな変化が起きるのですが、説明できないので割愛）

ブレーキをリリースしてアクセルを開ける際は荷重がリアに移動してフロントは伸び、リアサスは縮むのですが、この変化もやはり大きい。
加えてシートがほぼフラットのなので、前後の着座位置が大きく変えることができ、前荷重、後ろ荷重もその変化を大きく出すことができ、ディメンションの変化＋荷重位置がバイクの運動にどのような作用を及ぼすのかが非常に解り易く、また変化が激しいゆえに面白いのです。

SSバイクはサスペンションストロークは少なくシートの着座位置はほぼ固定ですが、同じバイクですので操作の基本は同じです。
モタードで大きく変化するとどうなるかを体感していると、SSの少ない動作の中で確実に荷重を掛けたり操作したりができるようになりますので、SSのライディングにもモタードはいいと思っています。
サスストロークとか荷重移動の観点ではOFF車でもいいんですが、以前ホンダのXLR250というOFF車でロードを走っていた時、250ccなのでパワーが無く、下り坂ならともかく登りはパワー不足にストレスを感じたので、ハイパワーのモタードがイイです。


1,000㎞走るまでは6,000rpm以上回さないでくださいというナラシ中で、ショップの方にも言われましたが、6,000rpmから真骨頂になるエンジンであり、これからッ！ってタイミングでお預け食らってます。
ブレーキもアタリが出ていないので1/0みたいな効き方しますし、ギアもチョー渋い。
なのでエンジンパフォーマンスを含めたインプレはまた後日ということになります。





ホントは999Rとの乗り換えで検討していたんですが1年の間にマインドチェンジ、MT07の乗り換えになりました。
結果としてこれは正解で、2015年（初期）型のMT07はサスペンションがチープで有名で、私もテクニクスのフロントフォークカートリッジ、リアサスをオーリンズに交換して向上を確認しましたが、ハイパーモタードに乗り換えてみて、MT07はサスだけじゃなくてフォクー含めて車体全体がヤワだったんだと認識しました。

MT07を買った当初はそのヤワさが心地良かったんですけどね～。