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モーターサイクルショーの前売りを買いました。

コンビニで買おうと思ったのですが、不慣れなため、端末からモーターサイクルショーにたどり着けず断念。DUCATIを扱うバイク屋さんにて無事GET。

ドリンクサービス券付でした。そんなのがあるんですね。


・・・・で、そのお店の店員さんに聞いたのですが、近々DUCATIのフラッグシップ、パニガーレもしくはその後継と言うことになると思いますが、エンジンがL4になるとのこと。


L4と言えばコレですが、これはMotoGPバイクがベースなので高価でした。



話が脱線しますが、HondaのMotoGPレプリカが2,000万円超だったことを考えると、デスモセディッチRRの約800万円と言うのは激安でしたね。
細かく見て行けば、値段相応の差があるのかもしれませんが・・・・。



とにかく、今度のDUCATI L4マシンは現在のパニガーレくらいの値段とすると、かなり興味をそそられます。スーパーバイクのレギュレーションから考えると1000ccでしょうね。

私はそんなモンスターマシンは手に負えないので、700～800ccくらいになるであろう弟モデルが気になります。

アグスタを手放す気は全くないので増車案件ですが、バイク置き場がないなぁ、と要らない心配を始めてます。（笑）



閑話休題

MotoGPに先駆けて、スーパーバイクが開幕しました。
本日は第二戦タイランドですが、第一戦のオーストラリアのWSSクラスで、MV AGUSTA F3を駆るロベルト・ロルフォが優勝しました！！

アグスタファンとしては嬉しいことですが、それよりもレースが接戦で面白かった！
ゴール前でこの接近戦



そして勝利の行方は・・・・・この差！！



早くMotoGPが観たい！

恥ずかしながら、我が車庫です。

Garage Lifeというようなお洒落なイメージとは程遠い、農家の納屋的風情です。
それでも、紫外線や雨から大事な愛車を守ってくれる環境があるのは恵まれています。

さて、昨日ハンコを押しました。


MT07
アグスタ
XR250
KTMのチャリ
・・・・入らないな。



そこで今日はホームセンターで部材を買ってきました。

XRは背が高いので直立させ、KTMのチャリは壁に掛け・・・・




・・・・・やっぱりあと2台は無理っぽいなぁ・・・・。


だからと言って、こいつを露駐にするのは忍びない。



ボロとは言え、XRを外に出したら本当に鉄くずになっちゃう。

さてさて、困りました。
やっぱりXRはドナドナかな。

前回のブログの最後の部分で、MT07に興味と記しました。

その時は跨っただけでしたが、純日本人体型（短足）の私でも良好な足つき性はかなりの魅力ポイントでしたので、今日は試乗しに行ってきました。

MT07は、足つき性を含め非常にとっつきやすいバイクでした。パラツインのエンジンは初体験でしたが、1シリンダー345cc近くあるエンジンにしてはトルクの出方が穏やかでした。ヤマハのサイトやプロのインプレ通り、大排気量ツイン＝ドコドコ、というイメージとは違います。以前試乗したDucati848ストリートファイターやKTM690DUKEはビックシリンダーエンジンらしい鼓動がありましたが、それと比べたら拍子抜けに近い印象です。アクセルをややラフに開けると、フロントが軽くなりますが、私の技量ではリフトアップまでいきません。

ただ、サスペンションセッティングも柔らかめでしたので、低いギヤでのアクセルON-OFFは、4気筒エンジンに慣れた私には、前述ストリートファイターやDUKEと同じくらいピッチングが大きいと感じましたが、普通の走り方ならフロントがリフトするようなことはありませんので不安はありません。


さて、試乗の途中でバイクを停めて撮影会。
価格を抑えて門戸を広げたMT07ですが、デザインの秀逸さからチープな感じは受けません。





例えばこのミラーなどカッコいいです。



新設計のエンジンもカバー類含めチープ感は無いです



メーター回り
デジタルメーターはカラーではありませんが視認性は良かったです。



ただし、細部をじっくり観察すると、やはりコストダウンしているなと、思います。

エンジン回りを黒で統一しているのに、シルバーのラジエターは色目で浮いてしまい、さらに造りも安っぽいので非常に残念。黒にするだけで激変するはず。



無塗装樹脂パーツは頑張っているけれど、MT09の同様のパーツと比べるとやっぱり・・・。ここの5万円とか10万円が質感に及ぼす影響は凄まじいなぁ、と製造業に携わる人間としては妙な感想を持たずにいられませんでした。





あと、馴染めないなぁ、と思ったのは、キルスイッチを下にずらす動作のセル。


ホーンが上で、ターンシグナルが下。
ターンシグナルを操作するつもりで”ピッ！”
使用頻度は、ターンシグナル＞＞＞＞＞ホーンだから、ターンシグナルが上のほうがいいと思うんだけど・・・・。



総合評価としては、腕に覚えのあるライダーがこれ一台でははっきり言って物足りない。その意味ではビギナー向け。しかし、扱いやすいとはいえ700ccのエンジンに軽い車体。ワインディングでブイブイ言わせるのに不足は無いと思います。装備重量182kg（ABSモデル）という軽さは、ワインディングではかなりの武器になると思います。

私に照らし合わせると、アグスタという走ること意外に目的を持たないバイクのセカンドバイク、特にツーリングバイクとしてはこのくらいのほほんがイイです・・・・・・。












・・・・・実はハンコ押しちゃいました。

だって、アグスタを預けて10か月経過。バイク屋さんが復活してくれないんだもの・・・。

バイク屋さんがまだ病気から復活されないので、アグスタはお預けが続いています。

なので今日はXR250で、近場で行ったことの無いルートを走ってみました。
人生結構長い私ですが、自宅近くにこんなに楽しい道があったとは知りませんでした。ただし、舗装林道レベルの道でしたので、アグスタでは楽しくないでしょう。軽量なXRだから楽しいクネクネ道でした。

ひとしきりクネクネを楽しんで里に降りてくると、このようなお店を発見し、誘われるように休憩。


表の建物をくぐると、母屋。趣があります。



このテーブルもいい感じです。



どうぞ2階もご覧くださいと言われて階段を上ってみると・・・。ここで昼寝したら気持ちよさそう。



実は、山に入る前にコンビニでパンを買っていましたが、思わずざるそばを注文。
左上はこの時期ならではのお茶の葉の天ぷらです。味は無味無臭なのですが、季節感があります。秋はもみじの天ぷらだそうです。



山間ですので、車の通りはさほど多く無く、私がそばをすする音以外は鳥のさえずりとカエルの鳴声のみ、といったいい時間を過ごしました。

そう、カエルの鳴声。

庭の池に被さるように生えている木にはモリアオガエルの卵。
初めて見ました。



・・・・とまあ、まったりとした日曜日でした。XR２５０は軽くて楽でいいです。


先日までクルマ買い替えたい病にかかっていた私ですが、アラゴスタ投入によりやや沈静化していますが、替りに最近はツーリングしたい病にかかっています。アグスタだと、ワインディングを楽しむためのツーリングになってしまいます。なので、アグスタのツーリングはほぼ決まったルートになります。しかし、XRなら初めての場所とか、とんでもない場所も思い切っていけます。

思えばアグスタを購入して以来、泊まりのツーリングは1回しか行っていません。最近、免許取り立ての頃のような泊まり、キャンプのツーリングがしたくなって来ています。

・・・・が、XRはOFF車なので100ｋｍも走るとお尻が痛い。


昨日YSPでMT09、MT09TRASER、MT07を見に行きました。
MT09とMT07は排気量違いの兄弟車かと思っていましたが、フレームから違う別モノでしたね。MT09TRASERがいいな、と思っていましたが、MT07が刺さりました。MT07TRASERって出ないのかな。

この記事、”完全に馬鹿にしている”よね。（笑）

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