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先日、我がAGUSTAはオドメーターが3万キロを超えました。

手放す気は全くないので、エンジンのO/Hを含めたリフレッシュを考えていました・・・・が・・・・・

もう20年来の付き合いになる我が主治医は昨年負った怪我からかなりの回復を見せるも、エンジンO/Hのような重整備は今は出来ないということで、バイク屋探しをしていました。


候補１　静岡市のディーラーさん・・・・どうも体調を崩されたらしい。

候補２　厚木市の有名ディーラーさん・・・・整備待ちが多く、車両を預かることすらできない状態。

候補３　浜松市のディーラーさん・・・・整備待ちが多く何か月掛かるか解らないとのこと。私がそこでの車両購入者ではないので、やんわりと断らられた雰囲気もちょっとだけ。


さぁてこりゃ困ったぞと途方に暮れていた時、ふと思い出した。

灯台基暗しとはこのこと。わが家から7kmという近距離にあのお店はあったのでした。

ただ、存在は知っていても腕前は解らないし、店の構えは我が主治医の店より・・・・な外観。かなり不安でしたが、お話をして、整備中の車両を見学して預けることを決めました。そして本日AGUSTAを持っていきました。先日お伺いした時は、CB11００のエンジンが開いてました。本日もこんな車両が整備中でした。



と、突然AGUSTA JAPANのトラック登場。最初の写真です。

実はこの店、ハスクバーナのディーラーなんです。

さて、AGUSTA JAPANのトラックは何しに来たかというと、ダイノでパワーチェックしにきたそうです。ダイノを持ってるんです。この店。
余談ですが、ノーマルマフラーのサウンドは、旧型より新型の方が数段いい音します。旧型のノーマルマフラーは、これの何処がフェラーリサウンド？と思ってしまいます。



持ち込んだのはF4とブルターレ800
ブルターレ800をしげしげと見物。うーーん、コストダウン、頑張り過ぎじゃないですか？



このスプロケットの質感・・・・。



ブルターレはカウルレスだから、ハーネス類の処理が外観に影響するんですけど、先代ブルターレに比べてかなり雑・・・・。
加えてフレームがTIG溶接じゃ無い。それがどうしたということなんでしょうけど、こういう細かいディテールって全体の印象を左右するんですよね。カウルレスのブルターレなら尚更です・・・・。




昨今のMV AGUSTA本社の姿勢を見ると、沢山売って会社をデカくしようと躍起になっている感じがします。旧型オーナーはちょっと横に置かれている感じです。

以前もブログで私の考えを述べたことがありますが、会社を発展させるという意味では、今のAGUSTA社の進んでいる道は正しいです。正しいんですけど、このブルターレ800の品質はどうだろう。

バイクのフェラーリはドゥカティ、AGUSTAはマセラティになってほしかったんだけどな。