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今日、午前10時。
イタ娘がトランポに乗って配達されました。

いやー、長かったですねー。計算してみたら・・・

６３０日！


今回作業内容はざっくりこんなものです。

１．エンジンＯＨ
バルブ16本交換
ピストンテフロン系コーティング
バルブシート打ち直し
カムチェーン交換
クラッチプレート交換
ウォーターポンプ交換、等々

２．フロントフォークＯＨ

３．リアショックユニットＯＨ
テク二クスさんにて施工

４．インジェクターＯＨ
清掃
噴射量バランス取り

５．ジェネレータ修理ＯＨ

４、５は想定外、それに今回車検も通して、費用はそれ含めてざっくり”一本”くらいでした。

でも、バイク屋さんは、トラブルがらみで都合3回エンジンを降ろしたそうなので、たぶん赤字だと思います。

配達までして頂いて、改めて申し上げます。ありがとうございます。


さて、納車と同時に私には使命が・・・・そう”ナラシ”です。

シャシダイで少し走らせたそうなので、私に課せられた使命は・・・
～300ｋｍ：Ｌｉｍｉｔ7,000ｒｐｍ
～1000ｋｍ：Ｌｉｍｉｔ10,000ｒｐｍ
～1500ｋｍ：No limit
これをこなしたら、バルタイ調整だそうです。


今日早速お出かけしました。勿論ですよね。

ＯＨの効果ですが、エンジンにはほとんど変化を感じませんでした。まあ、もともと不調であったわけでは無かったので・・・。それでもわずかなスロットルの開閉でのちょっとしたスナッチのようなフィーリングは無くなりました。

エンジンは、ＡＧＵＳＴＡに乗ったことのある方なら解ると思いますが、カーン！とシャープに回るのではなく、ガラガラガラー、というワイルドなフィーリングで、振動がかなりあります。
もっとも、この美しいスタイリングに、え！？と感じるほどのワイルドなエンジンフィール、これがＡＧＵＳＴＡの魅力なんですが。


しかし、足回りは激変してました。ＳＳだから硬くてストロークは少ないんですけど、最小限の動きで、しっかり収束します。やっぱりリアサスのガス抜けとかあったんですね。

改めてＡＧＵＳＴＡをインプレしてみると、当時素晴らしいと評されたハンドリングですが、シートが後方にあってハンドルが遠く低いそのポジションのせいか、リヤタイヤに荷重を掛けて乗る感じはシャープとは言い難く、ＭＴ－０７の方が、その車重の軽さとかエンジンの特性も相まってか、シャープでフロントを軸にして回る感じがします。

それにしても改めて認識する、非常に厳しいライディングポジション。

そんな今さら・・・なのですが、いや約2年のブランクとその間の加齢でしょうか。今日は100ｋｍほど流したのですが、いま、肩は痛いし、腰も痛い、なぜか足の指は攣るし・・・。

ＭＴ－０７という最新バイクを知ってしまったがゆえに知る、ＡＧＵＳＴＡの乗り味は旧世代ですね。


それでも、大枚はたいてまでＯＨして良かったと思います。