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999R車検のため、DUACTI浜松さんに行ってきました。

お店で写真を撮るつもりでいたのですがすっかり忘れてしまったので、999Rの写真は過去のものより。

車検整備以外では、タイヤ交換、エンジンオイル交換、ハンドルグリップ交換を行ってもらうことなど、確認して終了。

車検時にノーマルマフラーへの交換が必要ですので、明日部品をもっていくことにします。


さて、前回クラッチトラブルで車両を預けた際の代車はモンスター400でした。
本日は90度Vツインですが、VTR250です。




モンスターはポジションがいまいちしっくりこなかったのですが、このVTRは着座位置とハンドル位置がMT07そっくりでなじみました。
また、足つきは非常によい。
結果的に着座位置からステップが近いのでニーグリップしやすい。
MT07はステップが低すぎなのでニーグリップがしにくいし、シートの角が足の付け根に当たるのでお尻が痛くなりがちです。



さて、VTはYAMAHAのRZ250に対抗する（しかも4ｓｔで）といういかにもホンダらしいバイクとして登場しました。




2型はデザインがおしゃれになり爆発的に売れました。



この2型を友人が購入したので、借りて乗ったことがあります。
250ccなので車検もなく手頃感があり、スタイリッシュなデザインは女性ライダーの人気も高かったですが、デザインと引き換えに非常にハンドルが遠く幅広で、交差点での右左折などでも操るのが非常に難しく、小柄な女性ではさぞかし難儀することだろうと思いました。

デザインは女性好みな感じになりましたが、ＲＺキラーの初期型の35psに対して2型は40psとスペック上は2型が上でした。
免許取りたての私には十分すぎるハイパワーエンジンでした。


その伝統のＶツインエンジン。




走らせてみると、おっそーーい。（笑）

スペックでは30psとありますが、この車両の走行距離だとパワーダウンもしていることでしょうし、普段このVTの3倍～4倍の排気量のバイクに乗っているので、パワー不足を感じるのはしゃーないか。




せっかくなので、ワインディング経由で帰りました。
ギヤ比が低いので、ワインディングでも4、5、6速を使わなければならず、しかし絶対的なトルクは細いので失速してしまいがちです。

あまり速度を落とさずにコーナーに入る必要があるのですが、前後サスともにダンパーは抜けてしまっている。フロントはブレーキのリリースをゆっくりやればよいけどリアでそれをやるテクは持っていない。
路面のギャップを吸収できないので、わずかな路面の荒れでも車体が揺さぶられるわ、ふわふわするわでなかなかむつかしい。




タイヤもフロントはまあまあですが、リヤは台形減りしているので変なハンドリグ。
ゴム自体はカチカチではないし、絶対的パワーも低いのででグリップは問題ありませんでした。






でも、面白かった。

明日もこれで遊んじゃうかな。