もかとちびのブログ一覧

Moto GP Round 7 Assen

決勝は明日土曜日です！！

おせっかいですが、過去、このおせっかいで友人を見逃しから救ったことがあるので・・・。

数週間前から、私のゴルフはキーを回すとこのサインが出ます。

Olsensor Werkstatt!

辞書で調べたら、オイルセンサー、ワークショップ、です。

意味解りません。（笑）


マニュアルにこの対処法を見つけることができませんでした。

ドイツ語なので見落としている可能性も大ですが。

運転中も時々上の黄色いオイルマークが出ますが、オイル量はオイルゲージにて確認済みですし、本当にヤバい時は赤いマークとマニュアルにあるので放置プレイ中です。




・・・・・・が・・・・・・本当に放置していてもいいんでしょうか？どなたかご存知ですか？




ちなみに・・・

マニュアルには、このマークが出たらオイルゲージでオイル量を確認しましょうとありました。


センサーいらねーじゃん！（笑）


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２０１２年06月30日追記

念のためエンジンオイルを購入。少しずつ入れながらアラームチェックしたところ・・・・

消えません。

最終的にオイルゲージはHより上になってしまいました。

オイルは十分すぎる量ですので、放置することにします。

みなさんも経験あるかと思いますが、出張や長期休暇後の自分のデスクにDMやら何やらが置いてあることがあります。


私も今朝出社するとお手紙がありました。


何かなー？と思う前に私は”あれ”だ察知しました！・・・・そして私のカンは見事的中！！


スピード違反の振り込み用紙でした。（恥）、、、


１か月くらい前、高速道路でピカったんですよねー。

やっちゃったー！と思うと同時に、何かの間違いであることを期待しましたが、浅はかでしたね。


13ｋｍ/ｈ　Over　30ユーロ。

130ｋｍ/ｈから100ｋｍ/ｈに変わる区間で油断しました。というか落とし方が不足でした。


次回から（というかすでになのですが）気を付ける。これしかないですね。


ちなみに日本のように免許が無くなるポイントペナルティはありません。

我がアグスタはリアアクスルのベアリングぶっ飛び事件より見事復活しました。
先週日曜日のわずかな晴れ間を利用してサスセッティングを行いながら300ｋｍほどソロツーリングしてきました。

一度サスセッティングの負のループにはまると、硬いセッティングに行ってしまいがちです。結果ライディングもおかしな方向に行ってしまいまい、サスセッティングの泥沼にハマって解決できなくなってしまいます。

修理上がりのアグスタを取りに行った時も、バイク屋の主人から「ダンパー硬すぎこれじゃサスが動かない」と指摘をもらいました。そこで、ダンパーを最弱にしてサスのフルストロークを確認する作業から始めました。最初はサスが動きすぎでS字の切り返しでハンドルを取られるような場面もありひやりとしましたが、最終的にそこそこのセットを出すことが出来ました。

そこそこなのは、写真でも確認出来ますが、フロントタイヤのサイドがまだ１ｃｍほど余ってます。フロントタイヤがまだ十分仕事をしていません。また、バンク中にアクセルを開けるとアンダーが出やすいです。ドンツキの無い秀逸なエンジンマネージメントがアグスタの魅力の一つですが、モトコルセのマフラーに専用ROMの組み合わせは、私には若干ツキが良すぎるかもしれません。次回はノーマルROMも試してみようと思います。

そして気付いたこと。「かなりライディングがめちゃくちゃになってる」
フォームとかではなくもっと根本的な体重移動とか、ハンドルの握り方です。

その原因はどうやらライディングジャケットにも一因がありそうです。当日は２年ほど使っているSPEEDIのメッシュジャケットを着て出かけましたが、ちょっと小さい。胴回りはそれほどでもないのですが、袖が短い。そのため、ハンドルを押すような位置に手首を持っていくのがやや窮屈。そのためグリップを上から押えるような感じになりがちで、バイクのバンクで発生するフロントのニュートラルステアを阻害していました。早急にジャケット購入計画を立てる必要があります。

私はバイクをバンクさせるとき、逆ハンドルを切ってきっかけを作りますが、その逆ハンドルから力を抜くタイミングもワンテンポずれているようです。前傾する上半身の体重を腹筋と背筋で支え切れていないようです。これは前のハンドルを抑え込むポジションにも関連しますのでさっそく筋トレ開始しました。また、フロントフォークの突きだしはノーマルセッティングですが、これもちょっと減らした方がよさそうです。


最後に発見したこと。
日曜日の筋肉痛が火曜日にピークを迎えた。がーん！

この記事は、東京の美味しいもの　（寿司、てんぷら、蕎麦、うなぎ）について書いています。


日本での出張中を終えたオーストリアへのフライトの前日、２２日の夜にドクトル・ジゴバさんにお会いすることが出来ました。しかもトラックバックしたブログで紹介されている神保町のお寿司屋さんに連れて行っていただきました。

さらに私の滞在するホテルからそのお寿司屋さんまでランチアデルタのドライブというサプライズ付きでした。16年選手であるそのデルタは、内外ともにコンディションは最高でした。車内は適度にタイトですが、フロントウィンドウが比較的近くにあるせいか視界が広く、狭いという印象は皆無でした。車の性格上、硬めのバケットシートとサスペンションという組み合わせですのでコンフォートと呼べる乗り心地ではありませんが、サスペンションはちゃんと仕事をしていて、不快な突き上げはありませんでした。エンジン音は結構車内に入ってくる感じで、昨今の車の評価基準ではマイナスなんでしょうけど、このエンジン音は聞こえない方がマイナスポイントですね。デルタの中古車は相変わらず高値で推移していますが、なるほど納得、ちょっと欲しくなってしまいました。

長時間露出で撮影された東京の夜景の写真をネット上でよく見かけますが、夜の銀座は肉眼でもそれに近いコントラストや明るさで見え、非常に奇麗でした。田舎者は東京、おしゃれ！と思いました。単純すぎですが。（笑）

さて、神保町のお寿司屋さんは、カウンター７席（２階に一間あるのでしょうか）の小さなお店で、お寿司屋さんと言えば「へい、いらっしゃい！」という威勢の良いものを想像していた私は逆にびっくりしましたが、ご主人やおかみさんとの会話を楽しみながら、一つずつ寿司を「味わう」ことが出来る非常に素晴らしいお店でした。また、そんなお店ですから一人で出かけても楽しめると感じました。
そして味は最高でした。思えば江戸前寿司をちゃんと食べたのは今回が初めてでした。寿司はシャリの上に載っているネタの新鮮さのみが命と思っていましたが、その新鮮なネタにひと仕事を加えることで新たな味が生まれるというのは驚きと感動がありました。

常連さんだけで経営が成り立っていると思うこの店は、拡散的な口コミによる宣伝よりも、いちげんさんお断りのような広まりが合っていると思いました。雑誌になど載せてしまったら、このお店は逆につぶれてしまうでしょうね。


素晴らしい夜でした。