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写真は2013年6月の林道ツーリングの集合風景。集合場所は、我がアグスタの主治医、Hさんの店先。

この写真の日以後、私は仕事が忙しく、月一の林道ツーリングに参加できないでいました。そして2013年12月、アグスタのO/Hを決意し、Hさんを訪ねるとなんとHさんは10月のツーリングで負傷し、リハビリ中でした。

その後、2～3か月に一度程度でHさんを訪ねましたが、その回復ぶりは目を見張るものがありました。昨日、バイク試乗の帰りにHさんを訪ねてみました。

Hさん、見た目もう普通です。まだ左目が不自由とのこと。見えないとか言うことでは無く、ずれて見えるとのことです。例えば、自分の目の前を車が横切ったとき、上下に2台見えるとのこと。Hさん曰く、目が悪いのではなく脳がずれて処理している、左目に注意して物を見ると、頭の中で（脳で）間違えて処理している感じがする、とのことでした。

バイク屋の仕事は、以前よりは少ないもののキャブのO/Hのような細かい作業も行っているそうです。車は、免許の更新も問題なく終わり、Hさんも注意しながら必要なだけ乗っているそうですが、バイクは平衡感覚が必要なのでまだ乗れないとのことでした。


Hさん曰く、再起不能かもしれなかったのにここまで回復できて、毎日リハビリでとても充実している。


嬉しい言葉ながら、バイクに乗れないことは受け入れたのか、と思ったら・・・・・

病院で、「また、バイクに乗りたいんですよ」と言って医師と看護婦に笑われた、と楽しそうに語ってくれました。でも、それはあての無い希望では無く、鍛錬していけば左目も元通りに回復できる自信の表れと理解できました。


ちなみにHさん御年70歳。バイク屋としても、人間としても尊敬します。
見舞いのつもりで出かけて、逆にパワーをもらいました。


よーし！俺も頑張ってアグスタに貢ぐぞ！！・・・って、ちょっと違うか（笑）

本日の天気予報は怪しかったのですが、朝起きてみると雲は多いものの日差しもある。

それではと、バイクの試乗会に行ってきました。場所は新東名浜松サービスエリア。事前に入手していた情報でKTMの試乗会のつもりで行ったら、KTM、BMW、DUCATI、ROYAL ENFIELDの試乗会でした。

まずはKTMの試乗。125からアドベンチャーまでありましたが、何となく690デュークを選択。跨って、腕とお尻に荷重をかけてサスを動かしてみると、動かない。硬い。


先導者について、非常に短い試乗コースを走った感想は、エンジンのピックアップが非常に鋭い。これでサスが柔いと、ピッチングモーションが凄いかもしれません。十数年前、友人が640アドベンチャーを所有していて、それに乗ったことがあったのですが、あのLC4よりも振動は劇的に少なく、排気量UP以上にパワーを感じました。

固められたサスですが、アクセルを開ければフロントが軽くなります。プッシュアンダーを恐れるあまり、かなりへっぽこな試乗になりました。また、アップライトなポジション、幅広ハンドルのハイパワーロードバイクの経験が無い私は、最後まで、ポジションをどう取るべきかわからず終わってしまいました。


次はロイヤルエンフィールド。歳をとったせいか、こういうバイクてのんびりトコトコもいいなぁ、なんて最近思っていて、このロイヤル・エンフィールドはちょいと気になる存在でした。


コチラは、低めで絞ったセパレートハンドルでした。エンジンを掛けるとシングルらしい振動が伝わってきて、おっ、と思わせます。振動が、まだ走り出していないのに、バイクに乗ってるぞ、という感じです。（笑）
アイドリングで握りの軽いクラッチを繋ぐと・・・・エンスト。（汗；）
恥ずかしー、とセルを押して再スタート。走り出してみると、これ、ほんとに500ccあります？3000rpm以下は限りなく細いトルクの印象。で、4000rpmからは振動が凄い！ハンドルから、タンクから、ステップから縦揺れ振動が伝わり、お洒落な2眼メータも上下に揺れます。しかもパワーの盛り上がりなど皆無で、ただ回転上昇に合わせてゆっくり速度が上がっていく感じ。なんだこれ、全然ダメじゃん、なのですが、そのダメダメ加減が非常に面白い。ショップの方が、ただ乗るだけで楽しいと仰る意味が解りました。まさにトコトコ乗るのにいい感じです。が、ちょっと物足りない。

のんびりトコトコもいいなぁと思ってましたが、のんびりトコトコなんて、私にはすぐ物足りなくなるということが解ったのは収穫でした。

また、私が短足だから仕方ないのですが、ニーグリップをしようと思うと、ひざはタンクの下、フレームの位置になってしまう。私がこれに乗るなら、ステップを上に上げてタンクがホールドできるようにする必要があると思いました。

また、インド製ということは関係ないでしょうけど、こんなサス取り付けプレートの形状と、汚い溶接はちょっと興ざめでした。



さて、お次はDUCATIのストリートファイターです。


KTM６９０DUKEのサスが全くと言っていいほど動かなかったのとは対照的に、こちらは良く動きましｙた。先導車に従って走ると、KTMのコースの3倍くらい、アップダウンあり、コーナーありと、いいコース選択でした。

がしかし、これまた小柄、短足の私はポジションが取れない。カウル無し、バーハンドルながらそのハンドル位置は結構低い、そして幅が広い。シートは前方に向かって傾斜しているので、気を抜くとシッティングポイントが前にずれる。タンクをホールドしようとすると膝がフレームに当たってしっくりこない。そして右ステップすぐ後ろに排気管のヒートガード、これが邪魔。


エンジンンは848ccですが、KTM690DUKEよりマイルドに感じる。もっともパワーバンドにしっかり入れて走ったわけではないので、私が回せなかったその上の回転数にとてつもない世界があったかもしれないです。V（L)ツインらしい押し出しに、KTM690DUKE同様、プッシュアンダーにビビって開けられなかったというのが真実です。（恥）

ただ、開けられなかったながらも、DUCATIってこんなもんだっけ？という印象も同時に。二十年ほど前にツーリング仲間だった方の９００SSに乗った時、馬力数値は大したことないのに、このエンジンは何だ？これがLツインか？と恐怖を覚えたのとは違いました。


他に会場にはこのような車両も



さて、帰ろうとすると、私のクルマの近くにDUCATIが滑り込んできました。










オーナーさんの了承を得て、5分ほどしげしげと眺めさせていただきました。これ、いいなぁ。


今日の試乗で、やっぱり私にはアグスタ以外にないと、再確認しました。整備費用はかなり張りましたが、全く後悔ありません。それどころか、ちょっとプラスアルファしたくなってきました。

よし！バイク屋さんへ！・・・行こうと思ったのですが、ネットでチェックすると本日お休み。
残念。

予報通りの雨ですね。

左はいつものピポリです。右のカサーレヴェッキオは、私は読んだことがありませんが、神の雫というコミックで紹介されたというお店のポップにつられて買いました。

まだ昼すぎですが、この雨では出かける気にもならず、右のを開けて、読書です。