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今日も仕事でしたが、思いのほかはかどり午後２時過ぎには会社を後にすることが出来ました。で、今日も試乗へ。今日はマッサージチェアじゃなくてクルマ。トヨタのヴェルファイアです。


１４７を駐車するやいなや、こんにちはと出迎えてくれた営業さんは、飛び込みの私に丁寧にヴェルファイアを説明してくれました。好印象。

早速セカンドシートへ。私ならこの車は運転じゃなくて、セカンドシートでくつろぎたいからです。そんな私の期待通りに、こりゃ車じゃ無くて応接間です。トヨタが用意しているカタログ写真もそうであるように、この車のイメージは都会のお洒落な夜ですねー。私の外見がこんな↓でなくて申し訳ない、って思いました。（笑）


人間ってのは環境に生きる生き物です。高校卒業後、東京の大学に行った友人に成人式で久しぶりに再会したら、えらくあか抜けていた。それは東京という環境によるもので、それと同じようにこのヴェルファイアを求める方はこうなりたい↑に違いない。私もなりたい。

私も、イタリアの風土や文化が好きで、イタリアンデザインが好きだからアルファロメオに乗ります。アルファロメオに乗ることで、イタリアンなあか抜けかたをしたいのです。ヴェルファイアと１４７は全くジャンルの違う車ですが、それを身に付けることでその車が提案する世界に浸りたい、お洒落になりたいという部分は同じで、クルマはコスプレなのだということを認識しました。


黒い内装はシックで良いと思いましたが、せっかくの黒木目調パネルが普通に黒にしか見えなかったので、これは茶系の方が私の好みです。また、ベージュカラーの設定があるそうで、現物を見てみないと何とも言えませんが、色目としてはベージュの方が私の好みです。







ほぉー、っと感心しつつも「試乗させてください」が言えない私に、「乗ってみますか？」と、営業さんのナイスパス！
試乗したのは3.5Lのガソリンモデル。ヴェルファイアのイメージカラーのバーニングブラッククリスタルガラスフレーク。なるほどー、この濃い目のカラーのバディ（あえて舘ひろし風で）に都会の夜景を映せってことですね。オサレ。



私「ちなみにこれはおいくらですか」
営業さん「オプション等含めて600万円くらいです」
値段を聞いてちょっと腰が引けましたが、何事も体験が重要です。運転してみました。

車体が大きいので気を使いますが、取り回しは軽く、パワステのアシストも自然です。
アクセルをグッと踏みこむと、流石は3.5L。2トン近い車体を豪快に加速させます。V6にしてはただガーっと回るエンジンは興ざめですが、この車にそんな官能性能は不要ですね。

私「このエンジンはレギュラーガソリンですか？」
営業さん「3.5Lのこのモデルはハイオクです」
私「メーターに表示されている燃費モニタが3.9km/Lですが」
営業さん「試乗のちょい乗りですから」
試乗では、3.5Lのパワー確認も重要項目ですからこの数字は致し方ありませんが、なかなかエキサイティングな数値です。

重たい車体で高重心ですから、カーブでロールはしますが柔い感じはしません。それでいて乗り心地はいいし、社用車のエスティマの時のような、常にゆらゆらゆれている感じはありません。18インチ50扁平のタイヤでしたが、乗り心地はいいなと思いました。

都会の夜イメージのヴェルファイアは、キャンプにレッツゴーではないなぁと思いましたが、使い方はオーナーの自由ですし、この車の雰囲気なら、週末のスーパーへの買い出しの帰り道のいつもの橋のまばらな街灯もベイブリッジのそれになっちゃうかも。

私は以前ジムニーを2年間所有したことがありますが、４Hに入れたのは3回ほど、４Lはたぶん1回だけ。おそらくほとんどのジムニーオーナーは４Hや４Lに入れないが、それでいいのだ。いざって言うときはにこれがあるってのが重要。
このヴェルファイアも同じ、いつもは会社とスーパーの往復でも、お台場の夜景というシチュエーションがあるに違いない。5年所有してそのチャンスが1回こっきりだったとしても、その時にベイブリッジの夜景をボディに映しこむためにこの車はある。
私好みではないメッキ満載のフロントフェイスも、夜景を映すたの必須アイテムだ。



余談
刑事事件で、容疑車護送に使われちゃうとガッカリです。

今週は土日も仕事です。

でも今日会社に行ったら、出来たらやっておいて、と部下に頼んでおいた仕事が完了していました。ま、当然って言ったら当然ですけど。なので、午前中だけ他の仕事して会社を後に。

その時、同じく休出していた同僚がワインのお店を教えてくれたので、早速行ってみました。

そのお店は酒屋、ではなくワイン専門店。
数万円もする高級なワインもありましたが、2000円未満の品ぞろえが豊富。私向きです。


こんな田舎でワイン専門店が成り立つのかどうか解りませんが、少なくとも私には嬉しいお店。
とりあえずリーズナブルな価格の2本を購入しました。




その後、電気店でマッサージチェアの試乗。以下は備忘録。

・パナソニック　EP-MA75　42万
○　文句の付けようがない
×　多機能過ぎで価格が高い、私の体にはおおきすぎ？

・パナソニック　EP-MP64　24万
○　足裏ヒーター、もみ力強弱コントロール
×　腰回りのマッサージ機能なし

・ファミリー　FMC-702　１５万
○　お尻の下にもみ玉がくる
×　足裏マッサージ、ヒーター機能、強弱コントロールなし、もみ玉の動きが若干ギクシャク



先週分
・フジ医療器　AG-660　22万
○　基本性能高い、機能が限定されているが、もみ心地は最上位機種とそん色ない
×　足裏マッサージが無い、私の体には大きすぎ？

・フジ医療器　AS-970　44万
○　文句の付けようがない、パナソニック　EP-MA75よりも心地よい
×　多機能過ぎで価格高い、私の体には大きすぎ？

・フジ医療器　AS-760　１５万
○　この価格で全部付
×　強弱コントロールなし、痛いが先行する

ダ・ダン・ダン・ダ・ダン






ダ・ダン・ダン・ダ・ダン






ダ・ダン・ダン・ダ・ダン







ダ・ダン・ダン・ダ・ダン







ちゃらら～らら～

最初の目的は違ってました。


朝、軽く洗車してからマツダの販売店へ。先日と同じ販売店だと買う気マンマンと思われてしまうかもと、隣町のマツダへ。

営業さん「いらっしゃいませ」
私「CX-3を見にきました」
営業さん「CX-3は発売前で、今月末に試乗車が入ってくる予定です」
私「・・・・」


そんな私に営業さん（結構お若い20代かな）はとても丁寧に対応してくれて、私のクルマ趣向や、CX-3の価格、グレードの説明など雑談してくれました。仮カタログを頂いて退散しました。

デミオとはプラットフオームは違うとのことでしたが、エンジンはデミオと同じ1.5DTとのこと。あのトルクだったら、デミオより重くなっても問題ないでしょうね。
このCX-3でも、最近のマツダの白い内装は健在。



デミオではシートに赤いラインが入ったりして、それもいい感じでしたが、CX-3は基本同じようで、ちょっと大人っぽく演出しなおしているようです。写真では解りませんが、営業さん曰く、質感はデミオより上とのことでした。

↓こちらはデミオ



この内装は結構ツボです。
でも実はこの内装、大きく3つのグレードの一番上にしかないんです。これ、デミオも同じ。エクステリアはもとより、あの白い内装にヤラレてデミオを見に行った方は多いはず。あの内装がボディーカラーとの組み合わせでは無く、グレードだったとは・・・・購入意思の無い私でさえ少しショックでした。

試乗車が来たらご連絡します、という営業さんに見送られてマツダを後にした私が次に行ったのは、ヤナセ。


先日のカーグラTVを見て、GLAを見たくなりました。
対応頂いた営業さんもそのカーグラは見られたようで、松任谷さんのコメントと実物を照らし合わせるようにしばしデザイン談義しました。



この内装も結構好きな部類に入りますが、それこそカーグラTVの松任谷さんのコメント通り、ガラスエリアが小さく穴倉感があります。解放感はありません。

「試乗できますか？」の一言が言えず、見物で終わりましたが、ちょっと気になる1台です。

ショールームにはGLA－AMGもありました。素のGLA2台分とかなりお高いですが、そそるアイテム満載でした。


さて、次がようやくマッサージチェア。

実はトイレを借りるために立ち寄った電気店で、何となくマッサージチェアのコーナーに行くと、女性販売員さんに誘われてマッサージチェア試乗。

販売員の女性はかなりのテクニシャンで、メカを通してなのに「お客様はココがこっておられるようです」と私のツボを攻める攻める！「ああん、もっと」と思わずその場で買ってしまいそうでした。やるな！

しかし、マッサージチェアも奥が深い。もみのテクと価格は比例関係にあります。安いやつはひたすら痛いですが、高いモデルは痛気持ち良く、眠ってしまいそうでした。何やかんや、3台のマッサージチェアを堪能した私の体はホカホカスッキリ。

マッサージチェア、欲しい！

もしくは毎週違う電気屋さんを巡るか？（笑）

自宅のアンテナブースターがCS対応でない。
Web環境はモバイルのみで、７GB縛りがある。

ということで、ここ2年MotoGPを視聴できる環境にありませんでしたが、昨年末にTVの環境を整えることができました。

で、遅まきながらせっせと2014シーズンを観ておりまして、昨日ようやくわたしの2014シーズンが終了しました。競り合い、抜き合いがあるレースはエキサイティングですね。結果を全て知っているにも関わらず、手に汗握る日々でした。

今更ながら、マルケスの速さを再確認しました。確認、なのはやっぱりいくら見ても理解できません。放送の解説、ライダースクラブに載っていた原田哲也氏のコメント、MotoGP座談会での解説の皆さんのコメントでなるほどと理解するものの、それを持って改めてレース映像を観てもやっぱりワカラン。

ロッシだと、マシンが暴れないように上手にスライドコントロールしてるな、と解りやすい。マルケスもスライドコントロールしているからこそ速いのだろうけど、侵入時に左右に振られる様はやっぱり最も効率的な走り方に見えない。しかし、競り合い場面を見ていると明らかに速度の違いが見て取れる。後ろからの追い上げ場面では追突しそうだったし。


マルケスの連勝でシーズンは推移しましたが、終盤ではペドロサ、ロレンソ、ロッシも勝ち、マルケスとの差が少なくなっていましたね。特にロッシはかなり近づいていたし、ロレンソは自分好みの車体に出来ればマルケスと競り合う速さは持っていますね。ペドロサはMoto2みたいな走り方を目指しているのか、結果としてそうなっちゃっているのか、彼本来のスムースな走りが出来ていないような・・・。


Moto2やMoto3の選手、勢力図もようやく解りました。
昨年の８耐で加賀山選手のチームで走りましたからマーベリックヴィニャーレスが速いライダーであることは知っていましたが、何でヴィニャーレスって思っていました。シーズン通してMotoGPを観て納得、速さだけじゃ無くてレースコントロールも出来ますね。スズキチームのライダーに抜擢された理由も解りました。
そうそう、アプリリアも復活しますね。


あと2か月、待ちきれません！