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今の147には満足しています。

アグスタにはかなわないものの、吸排気をちょっと変えただけですが、結構アグスタに近づいていると自負しています。

しかし、この147を購入したとき、GTAを検討しながら、維持費を理由に除外しました。ガソリンを入れるたびに燃費の悪さに落ち込むんじゃないかと。


あれから2年。また、虫が疼いているのです。年間5-6,000kmの走行距離なら、差額は許容範囲です。


GTAにも乗ってみました。いいです。

でも、TSにはTSの良さがあります。

増車はできません。


また今日も飲み過ぎます。

アグスタのエンジンO/Hで、ものすごいカーボン蓄積を見せつけられて以降、カーボン蓄積に敏感になってしまいました。

で、今日は１４７のカーボン洗浄を実施。

WAKOSのRECSです。

これを行うときはオイルが汚れることを考慮し、オイル交換も併せて実施することを車屋さんが推奨していましたので、オイル交換のタイミングで今日となりました。


さて、施工した結果は・・・・アイドリングが静かになったような気がします。エンジンの回り方も軽くなったような気もしますが、プラシーボ効果かもしれません。

WAKOSの説明にあるように燃費も良くなるかもしれませんが、燃費を気にするならハイブリットに乗るべきですし、カーボン蓄積に敏感になっていることに対するアクションなので、「カーボンが落ちたであろう」ということで十分です。

今朝ちょっと仕事がありましたが、それも１０時に終了で、明日は完全OFFと、久々に時間にゆとりのあるもかとちびです。

PCのメルアドに来るメールはそのほとんどがメルマガで、それをせっせと削除しておりますと、バイク屋さんからのメールがありました。


今月２５日にアグスタジャパンに車両を持ち込んで、コンピュータチェックを行うとのことです。
何も問題なければ今月中に納車です。

そこまでやってくれることに嬉しさを感じる一方、早くても今月末という落胆に似た気持ち。複雑です。




写真は２０１３年１１月２日に撮ったものです。

右のが私の、左はtak3さんのです。

お気に入りの写真です。

スーパーバイク　パニガーレRの７０馬力は衝撃でしたが、Sの画像をモトコルセさんのサイトで発見しました。


（涙）

Ducati Superbike Panigale-R
3,899,000円！



以下、Duvati Japan HPより引用

レースのために生まれた新型パニガーレRは、スリリングなサーキット・パフォーマンスを提供。驚愕のパワーと超軽量コンポーネント で武装するスーパークワドロ・エンジンは、ライダーの右手に敏感に反応します。 レーシング・サスペンションは、ジオメトリーも最適化、タイトなセクションでも俊敏な挙動を約束します。エレクトロニクスも、最高のパフォーマンスのためにファインチューンされています。
リチウムイオン・バッテリーとアクラポヴィッチ製フルチタニウム・エグゾーストなどの軽量コンポーネントが厳選されています。
スタートからチェッカーフラッグまで、スーパーパフォーマンスで駆け抜けます。





最高出力：70hp/5,100rpm




・・・え”!？