もかとちびのブログ一覧

今日もアグスタの馴らしに出掛けました。
先週は、久しぶりの攻撃的ポジションと、久しぶりの不慣れにより、身体のダメージは相当でしたが、今日は300ｋｍほど走っても身体のダメージは少ないです。心地よい疲労感です。

疲れや身体の疲労の最大原因はパンツでした。先週はファブリック生地で、ニーグリップしても滑ってしまいました。今日は革パンツなので滑らず、これにより変に腕に力が入らず、下半身のホールドがちゃんと出来たので、バイクの取り回しがしやすかった。

私は通気性の無い革パンツしか持っていないので、パンチング素材のものを購入しようと思います。今日既に革パン暑かった・・・。

さて、今日の途上、最初の関門300ｋｍは超えましたので、次のステップは10000ｒｐｍです。今日のところはゆっくりと9000rpmまで回す作業を行いました。

7000ｒｐｍでも十分に萌えサウンドを放つアグスタですが、＋2000rpmは痺れます。しかも、7000rpmくらいだとパワフルな感じはあまりしないんですが、9000も回すとスゴイパワー感です。

うーー、早いとこ10000ｒｐｍ以上回したい！！！



しかし、桜が見ごろのお山は危険がいっぱいでした。

桜の名所付近で、駐車スペースを探すのに一生懸命で全く周りをみておらず、急に減速したり、ウインカーも出さずに曲がるクルマ。

先を譲るという単語を知らず、大名行列のごとく後ろに渋滞の列を作るクルマ。

工事中の交互通行の赤信号を豪快に無視してくるクルマ

そしてコレ↓　有料速度測定サービス


測定料金の請求書を受け取っていたのはファミリーカーばかりでした。
バイクや車の走り屋さん系は、私同様このポイントは知っているんですよね。


もう一つ↓　休憩で立ち寄った道の駅にて


これの後ろを走って、ハチの巣になってはイカンと、そそくさとトイレを済ませて出発したのは言うまでもありません。


今日はこのような車両も見かけました↓




一般道でお目に掛かるのは、私は初めてです。

スゴイ！

デザインには良し悪しがあると私は思っています。一方で、デザインは好き嫌いで論じるものだとも思います。

が、これは・・・・好き嫌いとか良し悪しとかを完全に超越してますね。

これのデザインについて語る言葉を私は知りません。
ヘッドライトに猫の目を連想させる、ステッカーを貼っていますが、なるほど、トトロのキャラっぽい。
しかし、見入っちゃうデザインですね。　このデザインを肴に、結構飲めるかも。（笑）


Ｍｏｔｏ　ＧＰの予選の録画を見ながらこのブログを書いていますが、ヒューストン宇宙センターを訪れたペドロサの子供のような表情は、見ているこちらも嬉しくなってしまった。

今日、午前10時。
イタ娘がトランポに乗って配達されました。

いやー、長かったですねー。計算してみたら・・・

６３０日！


今回作業内容はざっくりこんなものです。

１．エンジンＯＨ
バルブ16本交換
ピストンテフロン系コーティング
バルブシート打ち直し
カムチェーン交換
クラッチプレート交換
ウォーターポンプ交換、等々

２．フロントフォークＯＨ

３．リアショックユニットＯＨ
テク二クスさんにて施工

４．インジェクターＯＨ
清掃
噴射量バランス取り

５．ジェネレータ修理ＯＨ

４、５は想定外、それに今回車検も通して、費用はそれ含めてざっくり”一本”くらいでした。

でも、バイク屋さんは、トラブルがらみで都合3回エンジンを降ろしたそうなので、たぶん赤字だと思います。

配達までして頂いて、改めて申し上げます。ありがとうございます。


さて、納車と同時に私には使命が・・・・そう”ナラシ”です。

シャシダイで少し走らせたそうなので、私に課せられた使命は・・・
～300ｋｍ：Ｌｉｍｉｔ7,000ｒｐｍ
～1000ｋｍ：Ｌｉｍｉｔ10,000ｒｐｍ
～1500ｋｍ：No limit
これをこなしたら、バルタイ調整だそうです。


今日早速お出かけしました。勿論ですよね。

ＯＨの効果ですが、エンジンにはほとんど変化を感じませんでした。まあ、もともと不調であったわけでは無かったので・・・。それでもわずかなスロットルの開閉でのちょっとしたスナッチのようなフィーリングは無くなりました。

エンジンは、ＡＧＵＳＴＡに乗ったことのある方なら解ると思いますが、カーン！とシャープに回るのではなく、ガラガラガラー、というワイルドなフィーリングで、振動がかなりあります。
もっとも、この美しいスタイリングに、え！？と感じるほどのワイルドなエンジンフィール、これがＡＧＵＳＴＡの魅力なんですが。


しかし、足回りは激変してました。ＳＳだから硬くてストロークは少ないんですけど、最小限の動きで、しっかり収束します。やっぱりリアサスのガス抜けとかあったんですね。

改めてＡＧＵＳＴＡをインプレしてみると、当時素晴らしいと評されたハンドリングですが、シートが後方にあってハンドルが遠く低いそのポジションのせいか、リヤタイヤに荷重を掛けて乗る感じはシャープとは言い難く、ＭＴ－０７の方が、その車重の軽さとかエンジンの特性も相まってか、シャープでフロントを軸にして回る感じがします。

それにしても改めて認識する、非常に厳しいライディングポジション。

そんな今さら・・・なのですが、いや約2年のブランクとその間の加齢でしょうか。今日は100ｋｍほど流したのですが、いま、肩は痛いし、腰も痛い、なぜか足の指は攣るし・・・。

ＭＴ－０７という最新バイクを知ってしまったがゆえに知る、ＡＧＵＳＴＡの乗り味は旧世代ですね。


それでも、大枚はたいてまでＯＨして良かったと思います。