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今日、あるハロウィンパーティーに参加してきました。

このふなっし―はホンモノではりません。

ある方がハンドメイドで作りました。

すごいクオリティー・・・・・！！！！

ＧＴＡのコックピット。

イモラレザー内装は派手ではないですが、黒/茶のコンビネーションはドアを開けるたびに「うふっ」となる。

しかし、着座するとどうも地味。

全体的に黒/グレーなんですね。




シフトノブがきらっとするだけでいいのに、とずっとおもっており、色々調べてクワドリフォリオのマークの付いたシフトノブに気持ちが固まるも、欠品。


その後、3日ヶ月待つも再入荷する気配なし。
しかしこの度Ｎｅｗエンブレムのものが入荷され、これをイタ雑から購入。




アルファのエンブレムは2015年までのものが好きなのですが、シフトノブとしてはデザインが簡素化されて、色遣いがちょっと派手になったＮｅｗバージョンが良いという判断です。

取り付けはコチラ参照


付けてみると良いです。ヒカリモノがいい塩梅で派手にしてくれています。



おや？　シフトノブ以外に、蛇が絡みついています。


シフトノブを買うついでにキーホルダーとして購入したものの、サイズを確認しないで注文、荷物が到着してびっくりな大きさ！



キーホルダーで無く、シフトノブに収まりました。


こことあわせて二匹目です。





キャラ好きおぢさんではないですが、こいつは別、ということでご理解願いたい。

今日午後から時間が出来たので、夏用革パンツのウエスト詰め依頼のためにクシタニへ。

その後、ふと思い立って話題のABARTH124SPIDERを見にディーラーへ。

試乗の予約はしていませんでしたが、お客さんも意外と？まばらで、あっさり試乗できました。

170psの1.4Lマルチアエアエンジンは、アイドリング付近でクラッチを繋ごうものならエンストしてしまうような感じはありますが、それ以上は十分パワフル。

3000rpm以上はターボが本格的に効いてきて、SPORTモードにするとそれはさらに顕著になり、そこからの加速は、力強いものを感じました。

私はマツダロードスターに乗ったことはないので、その違いはわかりませんが、会社の同僚はマツダロードスターは非力と評していましたが、このエンジンならパワーに不満はないのではないでしょうか。


ただし、同じ1.4Lターボでも、ABARTH595の180PSエンジンの方が刺激的かな？とも思いました。
マルチエアエンジンは、低回転から高回転まできめ細やかなバルブ動作を行うがゆえにか、SPORTモードでの3000rpm超えの加速も、一段ブーストが掛かったようなものではあるものの、「真っ直ぐ走らないよ！！！」みたいな爆発はありません。

ひょっとしたら、ABARTH500という車の性格もあるかもしれません。
ABARTH５００はホイルベースが短く、重心位置も124スパイダーより高いでしょう。ホイルベースに対する着座位置も異なります。



（写真は幌を閉じていますが、試乗はOPENでした）


意外だな、と思ったのは、額のすぐ前にフロントウィンドウの枠があり、これが結構な太さで視界に入ってくるためか、それに加えて風の巻き込みがほとんどないせいか、オープンカーに乗ってるぞ！という解放感を感じなかった。
頭上を見上げれば屋根なしの解放感を感じるのですが、前方を注視して走っている分にはオープン満喫、という感じがしない。
これは今日が曇りだったためかもしれません。
この季節、紅葉の木洩れ日のもとを走ったらさぞかし気持ちよいでしょう。


それよりも問題なのは私。

試乗中、横で営業さんが124SPIDERの美味しいところを私に体験させようと、「思いっきり踏んでください」とか言ってくださり、私もそれを実践し、「パワーあるなー」とは思うのですが、デリバリーが非常に丁寧であるせいか、面白い車にのっている感じがしない。

エンジン音はパワーモードに関係なくあまり聞こえてこない。
排気音もノーマルマフラーのせいか聞こえない。
また、ハンドリングの楽しさがどうのこうのを語るほどのテクニックを持たない私には、FR、50：50がもたらすハンドリングの良さは解らない。

・・・・私の思う気持ちよさとは違いました。
エンジン音や雰囲気にイタ車をあまり感じなかった。

マツダロードスターは、車の完成度として素晴らしいようです。
となるとこの124SPIDERも車としての完成度は非常に高いと思います。

アルファロメオ147やMV AGUSTAで、私の感性はマトモではなくなってしまったようです。


試乗を終えてGTAに乗ると、ああ、やっぱり私はこっちだなと思いました。

生憎の天候となった週末でしたね。

雨じゃしょうがないなぁと、観てきました「ジェイソン・ボーン」。
ま、晴れても行ってきたと思いますが。
ネタバレ厳禁、ノーコメントにしておきます。

映画を観終わった頃には雨はやみ、路面も乾いてきましたので、午後は久しぶりにアグスタで。

以前にも訪れた御前崎の埠頭ですが、うーーむ、曇りなので海の色がさえませんね。


風が強かったせいで、海岸沿いは潮風に煙ったような状態でしたので、早々に御前崎を後に金谷へ。




Ｏ／Ｈされたエンジン、サス、ブレーキ、素晴らしい、気持ちいい。




美しくて官能的、16年前に登場したアグスタＦ４ですが、今後どんな素晴らしいデザインとかエンジニアリングが登場するかはわかりませんが、間違いなく私にとってはアグスタＦ４を超えるものなしです。

国土交通省がＨＶやＥＶ車に車両接近通報装置の義務付けを決めた、と今朝の新聞にありましたが、あれ？数年前にもこんな議論が無かったっけ？

さらに記事を読むと、ありました。
2010年にはガイドラインが既に出来、現行新車の全てには標準装備で音の出る装置がついているとあります。


え？ビックリ！！

私はこの標準装備の「近接音」なるものを今まで一度も聞いたことがありません。

信号待ちで前後左右をＨＶ車に囲まれることが全く珍しくないほどに、この世の中ＨＶ車は溢れており、私の住む田舎町でもリーフは決して珍しい車でないにも関わらず・・・・。



ひょっとして、私が思う”近接音”が間違ってたかな？





さらに記事を読むと、これから音量などの基準を定め2018年3月以降の新型車に義務付けとなるとありました。

え？せっかく音が出る装置が全車についているんだから、まずはＯＦＦスイッチを無効にすることを義務付ければいいのでは？
適切な音量や音質とかの規則は、その後の2018年3月でもいいと思うけど。


「おまえは単純だね」って言われそうですね。
安全のためではない色々、があるんでしょうね。