ジム23のブログ一覧

ジム兄の話が続いたので、今となっては本当のLegacyになった（苦笑）レガシィの分です。去年の11月末から12月頭ころだったかな。

これはちょっと悲しい話ですｗ。

レガシィだけど、前にもいくつか書いたりしたように、「どうしてこうなの？」みたいなところがいくつかあります。まあ、個人的な感性によるところ大の話でしょうけど。これから先の話は、現状を気に入っている人には申し訳ありません。ちょっと偏屈なおじさんの戯言だと思ってください。

シフトのインジケータパネル、どうして銀色なの？？　シフトノブのとハンドルの一部も銀色なんで、アクセントの意味でスポット使いなのかもしれないけど。

これ、銀色が嫌いという話じゃなくて、特にインジケータパネルですが、車内に日がはいると銀色故に眩しくてかないません。車を運転しない人が設計したのか？昨今、ところどころにそうとしか思えないデザインとかあると思いませんか？　もしかしたら、わかっていてデザインが優先して、心苦しいので梨地にした？？　

ということで、いろいろ見てたら、LIBERALさんのカーボン柄の交換パーツを見つけました。内装もカーボン調の張りなので、一体感はでるかと交換に踏み切りました。そこそこのお値段ですが、乗るたびにこんなことが頭に浮かぶのも精神衛生上良くないと（理由をつけて）、注文しちゃいました。

また、シフトノブは銀のままだと絶対浮くのがわかっていたので、純正の本革（ごく一部ｗ）のものを用意してみました。

で、付けてみると、ちょっとテカテカしているけど、銀よりはるかにいい感じ。だけど、シフトノブがちょっと地味かなぁ．．などと思い始めて、この際いっちまぇっ！と勢いに任せてLIBERALさんのシリーズものを追加注文してしまいました。

結果的に何とか収まったけど、シフトノブはちょっとテカり過ぎかな。頭だけカーボンというデザインもありだったかもしれないです。あと内貼りとの対比においては、内貼りのカーボン調は子供でも騙されないくらいリアル感なしなので、何かシフト周りが立派過ぎる感じです。もともとカーボン調はあまり好みではないので、ネガティブ感想ばかりですいません（選択肢がなかったです）。

で、何が悲しいかというと、銀色で眩しいがため、あまり好きではないカーボン柄にして、さらに都合65,000円ほどの出費。これが痛いのを通り越してけっこう悲しいです。

ところで、新型はどれもパネルが黒になったのは偶然？？？　せっかくだから、今どき信じがたいボタン式もやめればよかったのに．．

パーツと整備にもアップしました。

これは去年の11月の話しです。

電源ON時の放電電圧が12Vを切っていて、ライトをつけると11Vを切ったので、そろそろ変え時かということで、7年半目でバッテリを交換しました。よく頑張ってくれました。まあ、ほぼ毎日乗っていたのもよかったのかな。フォグとバックランプはちょっと大きいのが付いているけど、他は特に電気物はないのもよかったのかな。

ということで、ちょっと流行っている（？）、パナソニック ブルーバッテリー N-80B24R/C5に交換しました。このバッテリは同じ能力なら一回り小さいので済むくらいの能力がありますが、サイズを同じにしてさらに能力アップとなりました。

正直なところ、うちのジム兄にはちょっと過剰ですｗ。

インプレですが、はっきりいって、まあ．．特にはｗ。セルが元気よく回って、室内灯がちょっと明るくなったぐらいかな。耐久性はもちろんまだわかりませんです。

ということで、パーツと整備のほうに詳細をアップしました。
これで、後追いアップも10個目になりました。でも、まだいくつか残っています．．といいながら追加があったりしてｗ。

がんばります。

昔の話ですが、パジェロとハイラックスサーフのシャコタンを見たことがあります。あっぱれ！という感じでした。ちょっと違うけど、アコードクーペの後ろのタイヤが大きいのも見たことがあります。見た目重視の極地だと変に感心した覚えがあります。

ということで、我がジム兄も9mmローダウンを敢行しました．．といっても、ハンドルの話です。回りくどい前置きですいません。

ジム兄のドライビングポジションですが、当初からハンドルに合わせると足は窮屈過ぎるし背は垂直（ちょっと大げさ）、体に合わせると一番遠いところで肘が伸びきっちゃうし、何とも中途半端な位置関係だと思っていました。私は171cm、67kg、体の作りは並、足は短めといった、ほぼ日本人の標準的な体格で、気持ち手は長めでしょうか。シートポジションはけっこう前で乗るほうだと思いますが、それでもハンドルが遠いと思うのですが、みなさんどうなんでしょうか？

チルトとかテレスコがあれば大体はいいところに持っていけるのに、そんなモノないのはご存じのとおり。で、先輩たちが苦肉の策でチルトダウンをやっているのを見つけて、わたしもやってみました。これを最初に考えた人はすごいですね。

やってしまえば、ハンドルの固定に下駄をはかせるだけなので簡単です。固定用のボルトに挟むワッシャ数でチルト量も調整できるし、本当にすごいです。

必要なものは、M8の35～40mmぐらいのボルト2本と、同じくM8の大きめのワッシャを例えば10枚とか、厚さ×枚数でダウン量を調整するので適当に用意してください。

私は、9mmほど下げました。これで、下カバーと本体の干渉がジャストでした。ハンドルのところでは40mmぐらいは下がったと思います。今までの足がギリのポジションで、体を少し前に出さなくてもハンドルを回せるようになりました。

弊害は、ハンドルがメータバイザーより下に行くので、水温計と燃料系の頭がちょっと隠れて、ウインカーの矢印にもちょっとかぶることでしょうか。座高が低い人や、もう少しシートバックを倒し気味の人は問題ないと思います。


整備のほうにもアップしました。

年が明けて2週間、まだ、後追いが残っているのに、仕事が忙しくなって．．がんばろ。

新年あけましておめでとうございます。

ということで、後追いアップ、昨年中には終わらず持ちこしてしまいました。おまけに正月中はだらだらしてまったく手が付かずで、仕事始めの今日からとなりました。

さて、2010年9月に取り付けた純正マッドフラップが朽ちかけてきたので、交換しました。去年の12月の2日のことです。

探しているうちに、買わなくても自作できそうな気がして、けっきょく自作しました。

基本的にはokなのですが（個人的な感想ですｗ）、細かいことを言えばステッカーが今一かな．．。

詳細は、パーツと整備のほうに記しました。

まだ、結構残ってるので、頑張ります。