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鮫カプ@未完成で進行形のブログ一覧

2026年09月21日

【拡散お願いします】私たちが直面している「自動車維持と安全のデッドロック」

愛車を大切に長く維持し、現代の公道環境に合わせて最新技術でアップデート（バケットシート装着やロールケージ＋ガセット溶接によるキャビン補強、バックカメラでの視界補完）しようとするオーナーに対し、現在の車検制度と税制は「理不尽な形式主義」と「経済的弾圧」という二重苦を突きつけています。

🚨 現行制度が抱える「3つの論理破綻（バグ）」

① 国土交通省による「最新基準の遡及適合」の超法規的強要

「昭和50年12月1日」の罠: 道路運送車両法の書面審査義務付けの境界線以降の車両（平成初期の旧車等）において、最新の安全パーツを組もうとした途端、現場は「車種別の強度試験成績書」を一律に要求。
実質的な遡及強要: 車両側は新車当時の基準（旧基準）で適法であるにもかかわらず、物理的・構造的に入手不可能な「現代の新基準の書類」を強要し、世界基準（FIA公認・Eマーク）の安全装備を一律に排除しています。

② 経済産業省の「製品安全スキーム」との致命的な大矛盾（縦割り行政）

不遡及原則の破壊: 流通・製品安全の正当なスキームオーナーである経済産業省は、消費者安全法や製造物責任法（PL法）において、過去の製品や車に対して「新法・新基準の遡及適合」を絶対に強要しません。パーツ単体で安全責任は完結しているのに、国交省が「車種別の紙」を強要するのは国家としての論理破綻です。

③ 13年超・18年超の「経年車重課」という経済的ペナルティ

大義名分の欺瞞: 初度登録から13年（自動車税約15%重課、重量税約39%増税）、18年（重量税約53%増税）という懲罰的増税。
エコの逆行: 既存ストックを適切にメンテナンスして長く使うLCA（ライフサイクルアセスメント）の環境思想を無視し、単に新車へ買い替えさせるための「不当な回収スキーム」と化しています。

🌐 海外の先進事例：なぜ欧米では「古い車」がリスペクトされるのか？

ドイツ（TÜVとHナンバー）: 30年超の旧車は税制面で一律固定（格安）に減税。車種別書類がなくても「公認検査官が実車を確認し、技術的に合理的かつ強固であれば個別に安全性を認定する」個別救済ルートが確立。
イギリス（クラシックカー免税）: 40年経過車は自動車税が完全免税。モータースポーツ規定（FIA）と協調。

「ルールは国際調和（UN規則）と言いながら、運用だけは独自の形式主義。海外とは真逆の旧車弾圧」

📢 私たちの要求事項

「技術的合理性」に基づく個別技術審査（公認ルート）の実質化
メーカー発行の車種別書類が出ない場合でも、パーツ単体の国際認証（Eマーク・FIA公認）、個別強度計算書、実車のメイキング（視界確保・パッド処理・カメラによる視界補完）を総合評価し、陸運局の本庁ラインで個別公認する柔軟な救済スキームを確立すること。
不遡及原則に基づく適合緩和と、経年車重課税制の即時撤廃
経産省の製品安全スキーム（PL法）との整合性を図り、低年式車への遡及適合強要を中止すること。また、合理的な根拠なき「13年・18年超の自動車税・重量税の重課（増税）」を即刻撤廃すること。

「ホントは今日Motecの固定位置合わせしようと思ってたのですが3日連続４、５時間も重整備しているとしんどくて。多分エンジン降ろしたらF6降ります。全メニューやったらあと2、300万はかかるのでボデー全バラしてお色直ししたらカバーにくるんでいつか目覚めるその日までガレージ保管します」

何シテル？ 09/24 22:20

カプチ歴は今年で18年になります。上京とほぼ同じタイミングで2台目へ乗り換え。買ったはいいもののトラブルもしばしば。。。電装系と3から2速にシフトダ...

	GIANT　TRANCE X 2011 (その他自転車) 通勤ではロードの方が断然巡航速度が高く活躍してるので乗る機会が減ってしまいましたが大雪な ...
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	スズキカプチーノ社会人になってコツコツ貯金してようやく手に入れた初のマイカーであり、初めて自分でハンドル ...
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