鮫カプ@未完成で進行形のブログ一覧

リーガルだからいいという時代ではなくなってきましたね。
エネオスの和歌山製油工場閉鎖のニュースに私は大変ショックを受けました。
和歌山県知事は猛反発したそうですが。。。
これからはEVへのシフトも加速していくことでしょう。
暗いニュースが続くなかとあるプロジェクトが私の心を鷲掴みにしました。
HKSのRB26アドバンスドヘリテージ。
600馬力リッター20キロという途方もない目標が掲げられています。
パッケージではなく部品単位に落とし込んでいくとのことですので期待しています。
なかでも鮫カプ号に応用できそうな技術がいくつかあるのでこれから検証しながら採用していきたいと思います。
目玉はやはり新開発の高効率ターボチャージャーですね。
バーチカルターボ＋電動アクチュエータの組み合わせでBOVもついてくるのかな？
BOVについては情報がないのですがボルグワーナー等BOV一体型のターボもあることからそれに追従してくるのではないかなと思います。
となるとウエストゲート仕様の線は完全になくなりますね。
やはりアクチュエータ仕様か。
それから燃焼速度の最適化。
既存のプラグだとボアφ68程度までが限界らしいのでマージンを持たせるためプレチャンバを採用します。CVCCとかF1で使われている技術ですね。
一回り細いバイク用のプラグを用いることとしHKSにならって純正のプラグ孔は加工しません。
純レシプロ車がこれから先、生き残っていくにはこういった最新の技術を積極的に取り入れていくほかないでしょうね。
昔はターボといえばハイパフォーマンスの象徴でしたが今やダウンサイジングターボが主流ですから。
関連技術の論文や技報を読んでお勉強中です。
そういえばコロナ前に新エネ・再エネ関係で東大阪のボルト生産工場を見学させていただいたのですが図面は自分で引くのでプレチャンバの試作品作ってくれないかな。
トップシークレットな用途のねじ・ボルト関係も生産されているとのことだったのでダメもとでアポイント取ってみるかな。
あと余談ですが記事のカテゴリをカプチーノにするかmotecにするかちょっと迷いましたｗ

非常に悩ましい問題。
どちらも枯れた技術なのでそれぞれデメリットはだいぶ克服されています。
なので、点火系の問題というよりもターボ側の仕様をどうするかで振り回されています。
アクチュエータでいくかウエストゲートでいくか。
ここ半年間ずっと悩んでいます。
コスパのアクチュエータ、パワーのウエストゲート（ハイブースト時の垂れが少ない）
サージタンクの製作でお世話になったY社長によると同条件だとアクチュエータ仕様に比べて1～2割は変わるとのこと。
50馬力変わったという事例もあるらしい。
まぁ比較対象が2リッターのターボ車ですけどね。。。
それはさておき軽の分類ではエンジンルームが広いカプチーノですがウエストゲート仕様にするとバッテリー移設はもちろんのことエンジンルーム内の熱害対策が必要です。
エキマニ、エキゾーストハウジング、タービンアウトレットすべてにZircotecができれば理想的ですがコスト回収がほぼ不能という無理ゲー。
ちなみに私はマニの色が変わっていくのが楽しみの一つなのでサーモバンテージ巻かない派です。
HKSやトラストのウエストゲートは見栄えはいいのですがスペース的に無理なのでチョイスするのはコンパクトなturbosmart製です。
あとは決意のみ。
ドラクエでいうビアンカフローラ論争ですよね。
アクチュエータ＋CDIでいくならMSDブラスターSSコイル3発がそのまま生かせるし、ウエストゲート＋ダイレクトイグニッションならスティック型のコイルが必要。出力はどちらも100ｍJ以上なので点火エネルギーとしては十分。
そろそろ転がしたいのでそろそろ方針を固めねば。。。
M社長、Y社長、I社長、D様ほか関係者様もう少しだけ考える時間をください。
よろしくお願いします。