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ﾒｯﾄｲﾝﾄﾗﾝｸ内の温度を計測してみました。
20分の走行ですが、5℃→8℃と3℃程上昇しました。
また、夏頃に再測定しようと思います。

愛車CR-Xは本日をもちまして、冬眠（抹消登録）になりました。
大好きな車なので、必ず復帰させます。
これまでどうもありがとう…

整備記録の続編です。

9月某日、9/17施工したﾄﾗﾝｸ内の温度上昇対策の効果は…あまり変化なし。
　　　　　　 再度ﾄﾗﾝｸ内の温度上昇の元をたどれば、ある新事実が…
　　　　　　 その臭いの元ならぬ熱の元を遮断すれば…
　　　　　　 効果◎。実用新案ものですね。ﾎﾝﾀﾞさんも詰めが甘いと言うかあと一工夫ﾕｰｻﾞｰｻｲﾄﾞに
　　　　　　 たった物作りをして欲しいですねぇ…。
　　　　　　 これで、生鮮食料品も運ぶことが出来ます。
　　　　　　 欠陥とかﾘｺｰﾙと言う類のものではないですが、ﾒｯﾄｲﾝﾄﾗﾝｸ内は「ワザと？」温蔵庫になる
　　　　　　 様に設計されています。…でも一工夫で超改善できます。

10月10日、ほとんど乗っていない四輪車からネズミ取り用のﾚｰﾀﾞｰ探知機を拝借し、ﾘｰﾄﾞに移植。
　　　　　　 ﾚｰﾀﾞｰ本体はﾌﾛﾝﾄのBOX内に収納。ﾍﾙﾒｯﾄをしていても聞き取れる様にﾎﾞﾘｭｰﾑはMaxの
　　　　　　 設定で。試乗した結果、70 k程度の車速（Eng音＋風切り音）でもなんとか報知音を聞き取
　　　　　　 れるので、安心して車の流れをﾘｰﾄﾞ出来そう。
　　　　　　 余談ですが、そろそろ冬季（寒さ）対策を思案中です。そちらも結果が出ればﾚﾎﾟｰﾄしま　　
　　　　　　 す。

日常の足として活躍中のﾘｰﾄﾞ110の最近の整備状況を記録しておきます。

8月7日、走行 8800 kmにてｵｲﾙ交換。

9月7日、ﾌﾛﾝﾄ廻りより異音あり（ｷﾞｬｯﾌﾟ有、低速、左折時等に目立つ「ﾁｬﾘﾁｬﾘ的な」音）の
　　　　　　症状が以前から気になっていたので調査。ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔを浮かして手で叩くと似た様な
　　　　　　音が再現。さらに点検するとFｷｬﾘﾊﾟ付近から鳴っている様子なのでFｷｬﾘﾊﾟを分解し
　　　　　　各接触部にｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟを施し、異音低減に成功。

9月10日、走行 9400 kmにてｷﾀｺﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰに交換。外径はﾉｰﾏﾙと同等のため、最高速
　　　　　　UPは期待薄。個人的には加速よりも最高速UP（巡航時の燃費&静粛性向上）を
　　　　　　期待していたのですが…
　　　　　　他の方のﾌﾞﾛｸﾞの情報でｳｴｲﾄﾛｰﾗｰの規格が Φ17×12 mmのｽｽﾞｷ純正ｻｲｽﾞで
　　　　　　10 gの物が同封されていますが、中間加速時に必要以上に回転が上がるとの事
　　　　　　だったので、Φ18×12 mmのﾔﾏﾊ用、11 gのﾛｰﾗｰを手配してそちらを換装しました。
　　　　　　結果はいつものｺｰｽ（下り）で純正88 k → 変更後91 k、（上り）純正78 k → 変更後
　　　　　　81 kと3 %程度の微増でした。加速時はﾉｰﾏﾙよりは高回転よりで加速しますがﾘｰﾄﾞ
　　　　　　のｷｬﾗではもう少しｳｴｲﾄ重めの方が好みですね。ﾍﾞﾙﾄ幅は18 mm（新品18.5 mm?）
　　　　　　になっていたので、新品に換えたら2 k位はUPするかも??

9月17日、水冷Engの影響もありｼｰﾄ下のﾄﾗﾝｸ内の温度上昇が大きいのでｼｰﾄを外し、断熱
　　　　　　ｼｰﾄを貼付け施工。未試乗の為、効果は後日確認。
　　　　　　ｼｰﾄを外したついでにｼｰﾄ横の空間にﾎｰﾝを追加しﾃﾞｭｱﾙﾎｰﾝ化。ｸﾙﾏと違ってﾎｰﾝ
　　　　　　を鳴らす機会が少ないので必要性はあまりありませんが、自己満足なので…

日常の足に大活躍のﾘｰﾄﾞ110(LEAD110)の最高速をﾒｰﾀｰ読みで確認したところ、丁度90 km/位(長い下り)でした。
基本ﾉｰﾏﾙですが、ﾀｲﾔは120/90-10のﾀｲﾔに交換してあるので、純正ｻｲｽﾞに比べると5 %程度は外径が長いので、最高速はその分上積みされていると思います。
もう少し暖かくなったら、100 km/位出る仕様に変更したいと思っています。
(100 km/出すのが目的では無く50 km/位の回転数で、静かに60 km/巡航したいと言う願望です)