planet earthのブログ一覧

今回はピストンリング幅についてです 雑感⑤の際に紹介していたURLからの記事に 「フリクション低減のためにリング張力を下げたとき、懸念されるのは、オイル消費の増加である。ピストンリングの張力を50~60%減らすと、フリクションは約40%減るが、その見返りとしてオイル消費が増えてしまう。そのオイル ...
続きを読む

今回は合口隙間についてです こちらも大学やメーカー研究では結論出ているかも知れませんが 憶測含めて雑感します 4サイクルエンジンの（主に）トップとセカンドリングの合口隙間は120°もしくは180°位相して組付けるのが基本です 2サイクルエンジンはポート穴干渉を避けるためリングは位置決めされており移 ...
続きを読む

少し古いですがHONDA広報より 旧型ステップワゴンなど5車種のピストン、ピストンリングの保証期間延長　平成30年7月27日 「中低速域から停止直前までブレーキを踏まずに減速するような運転をすると、吸気管および燃焼室内の負圧が高い状態で保持されるため、エンジンオイルが燃焼室まで吸い上げられて燃焼 ...
続きを読む

ブローバイの説明をしようと検索していると https://motor-fan.jp/tech/article/9246/ ↑↑↑ こんな記事があったので紹介します 自論では ①リングすべり面からのブローバイはオイル（液体）の表面張力のため極少と考えます ②合口部からのブローバイは殆どと言えば殆ど ...
続きを読む

画像はリード110のオイル上がりが激しかったピストンのリングを外し洗浄途中のものです オイルリングは完全に固着していました トップ・セカンドリングは固着はしていませんでしたがスラッジは付着していました 圧縮や合口隙間等 もっと測定しておけば良かったかと今になって思います 全リングが完全固着していれ ...
続きを読む

ピストンリングと油膜の概要が解る画像です 引き出し線で「油膜」と書かれたトップリングの上に残った油がオイル上がり対象の残留油膜です 各ピストンリングは上下方向にクリアランスがありピストンの上下動の際 リング溝の中で上下に摺動し油膜コントロールと気密保持やブローバイガスの抑制を担います リングの動き ...
続きを読む

オイル上がりの原因について よくオイル管理不足を指摘する声（web配信）を聞きます 2000km～3000kmで交換しないとオイル上がりになるとか… 自説で申し訳ないですが 市販車に関していえばメーカー指定の交換時期（例 1年 10000km等）を遵守している限り10年100000km走行までくら ...
続きを読む

先日 リード110のオイル消費過多に付き腰上O/Hを行いオイルリング固着を確認 ピストン・リングの交換を施工しました WEB上も含めオイル上がり・ブローバイに関する見解は諸説あり本当の本当 的を射ているメカニズムは自動車メーカーや大学等の研究者くらいでないと解ってない気がします 自身ももちろん解っ ...
続きを読む

昨日 リードに100：1の混合油を入れました 今回は100：1で混合しましたが次回からは当面200：1の混合油で中長期試用する予定です 内視カメラでシリンダー内のカーボン付着を時系撮影とかすればいぃのですが無精なので… インジェクター詰まり カーボン堆積 燃費等の悪化 機関不調 etc…　リスクを ...
続きを読む

ガソリン180ml位とひまし油を混ぜてみた 10ml強（混合比15:1くらい）ひまし油を入れると底に沈殿した その状態より容器を上下に振ったり回すと目視で完全に溶け数分確認した限り再分離してなさそう 追加で混合し（混合比6:1くらい）ても同様に溶けた様子 ひまし油はガソリンとの混合性は良好の ...
続きを読む