オイル上がり・ブローバイ 雑感 ⑦

今回は合口隙間についてです
こちらも大学やメーカー研究では結論出ているかも知れませんが
憶測含めて雑感します
4サイクルエンジンの（主に）トップとセカンドリングの合口隙間は120°もしくは180°位相して組付けるのが基本です
2サイクルエンジンはポート穴干渉を避けるためリングは位置決めされており移動しません
4サイクルエンジンは位置決めがないので振動や上下運動の際回転し位置が変わるという意見も散見され諸説あるようですが位置が変わるが正なら本投稿も無意味ですしそれはそれになっちゃうので位置は変わらないテイで進めます
合口隙間を位相させず揃えるとブローバイガス量が過大になるがコンセンサスですが私的にはブローバイもですがオイル（上がり）の影響も無視できないと考えます
合口隙間が揃うとオイルリングからの余剰オイルがセカンドリングの合口隙間→トップリングの合口隙間とストレートにシリンダーへ向かいます
問題は合口隙間と180°反対側の部分にある余剰オイルがそこに滞留してしまうのでは？と言うことです
位相させることでオイルはアミダくじのように蛇行しながらリング溝の隅々を行き来し滞留することなく入れ替わります
スラッジ等も常に流動し洗い流せるという効果が生まれピストンリング固着抑制にも繋がると思います