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以前からずっと気になっていた、吸気温度！！！
前にサンシャインで、パワーチェックしたときも、吸気温度が７０度近くまで上昇していたので、これではパワーが上がらない(+_+)

純正のエアー取り込み口はボンネット内なので、やはりこれではダメ～(+_+)

で、重い腰をあげてやっとＤＩＹ作業することに……。

今回の作業計画は、スロットルからエアクリＢＯＸ間のダクト及び、エアクリＢＯＸ本体及び、エアクリＢＯＸからレゾネーター間のダクト、の全てに断熱耐熱材をつける。
ダクト内のブローバイ清掃と、スロットルボディーのメタボ除去！！！
純正ブレーキダクトの加工。
純正レゾネーター撤去して、替わりにダクト取り付け！！そして、雨、風その他がかかる後付けダクト外周には耐水、耐熱テープの巻きつけ等々………。

作業自体は大変？苦労？と言うよりは、邪魔クサイ方かな…(+_+)

で、早朝からの作業も無事に予定作業完了！！！
試乗することに……。結果はなかなか良い(^。^)ではないかぁ～(^。^)
以前に見ていた時と気温もほぼ同じなんで、その時と同じコースを試し、吸気温度は、確実に下がって、期待どうりでした。
吸気温度の、上昇スピードも遅くゆるやかになって、仮に渋滞とか、ながーい信号待ち等々で、吸気温度が上昇しても、普通に走行すれば、徐々に、ある程度迄は、温度が下がっていったので効果は出ていると思います。

RESULT　magicマフラーを装着して、２週間強イロイロなシュチエーションで結構走りました～(^^)

以前にもブログで書いてますが、高回転はホントに元気もりもりに一気にレッドまでスパーーン！！って廻って、当然ですが、ただ元気なタコだけではなく、スピードも同調します(^。^)
５速９０００回転キッチリ廻りますよ～！

（そうそう、シャシダイのときに結果データで、５速８５００回転で時速２２０キロを超えていました。ま～、この記録はシャシダイ上で、実走ではないですけどね…）

そんな、気持ちの良い高回転を持ちながら、いざ街乗りは？？？
これが良い良い！！！
巡航で５速１５００回転全然ＯＫ(^・^)
欲が出て６速１５００回転も試しました……やはり、無理？ではないが、チョットさすがに６速１５００回転は、若干、ノッキング気味で走行となりました。
エンジンを、想ってすぐにヤメましたけど…

でも、５速１５００回転は、全然ＯＫなんで街乗りではシフト操作の回数も減るので、楽ですよ。
街中は、そんなにスピードも出すこともないので、良い良い(^_^)

低速走行をしていても、守るべきところをキッチリおさえれば、カブルことも無く、（実際プラグも綺麗でした）良いです。

まっ！低回転から高回転まで全域をカバーできています。

後は、来月の岡国での、サーキットでどうか？だけですね！

そのときは、またアップしますので～(^_^)

以前から、フロントのトレッドを広げたい！フロントホイールの追加購入を考えていて、いろいろとブッショクして、大体のサイズは決まりつつあるけど、でも、車両誤差もあるので、取り敢えずはフロントに、昔に購入していて、ず～っと眠っていたスペーサーを取り付けてみました。

スペーサーは、嫌いなので車両との寸法や、干渉等を確認のため取り付けです。

後は、走行して色々と確認して、フロントのマッチングを出す予定～(^。^)

その後は、スペーサーは外してまたまたお眠り～！

昨日、リフトアップして撮影した、RESULT　magic　デュアルマフラーを、フォトギャラリーにアップしました～(^0_0^)

今日は、パワーチェックの後、昼食を食べながら、友人とバカ話をして、サンシャインを出ました。

さて、パワーチェックの結果は数値は立派な数値は出なかったのが現状です。ただ、今日の高い気温＆湿度＆最悪なピット内温度等を考慮すれば、まあまあかな～
ただ、強行で踏切った今日のシャシダイは、元々MAXパワー数値＆最大トルク値はあまり意識してなく、グラフのパワーカーブ＆トルクカーブが一番の目標だったので、グラフ曲線はほぼ納得できる表示でした。

パワーグラフは、乱れもなく、スムーズに立ち上がっていて、V-TEC切り替えポイント前後も落ち込みや、段つきもなく、綺麗なパワーカーブの表示で、トルク曲線もほぼフラットでした。


SAB作業者から、今日のようなよろしくない、気候状況や、最近の車はいろんな制御がかかるので、数値を求めるとなかなか出ないです…って言われました。このいろんな悪い状況で、数値は、良く出ている方ですよ～！！とのことでした。
実際に、愛車もABSのチェックランプ点灯していてなかなか消えませんでした。
今は正常ですよ～^^;