クラッチ調整

どうもギアの入りが悪い。毎回ではなくたまにね。どこのギアってわけでもない。すぐに対処すればいいのに先延ばししてました。っていうか、いい機会と思いダブルクラッチの練習をしてたｗ
ダブルクラッチだと問題なくスコスコ入ります。それと運転していて心に余裕もできますね。

とはいえ、車的に大問題になっているようではまずいので、色々といじってみました。

まずは、クラッチの調整。
場所は画像の中央、フロントデフの後ろ、ミッションの前方下です。

ぱっと見、ブーツの破れが気になる。
調整はレバー先端の右側にあるナット

調整のナットを締める？押し込んでいくとクラッチの切れるタイミングが手前になります。レバーとブーツの間のスプリングで、調整ナットが緩まないようになってます。潤滑油で汚れを落としたので、工具を使わず手で回せました。

ファー交換の時、ミッションオイルも少し漏らしていました。なのでオイルの確認をしようとしたら、入口のボルトがめっちゃ硬い。液状ガスケットがカッチカチの様子。

鉄パイプをラチェットにかまして、ゆっくり短時間の負荷をかけました。以前、これでラチェットを壊したので、やってはいけないやり方です。10ミリのドレンソケット3/8”にあうスピンナハンドルがあれば良かったんですけどね。まだまだ工具が足りないな。

とりあえず工具は壊れずボルトは回りました。

入口側ボルトを外したら、普通にオイルがたれ始めたので、量的には問題なかったようです。たれたオイルをウエスで拭き色を確認しましたが、キレイな色でしたので、交換時期でもないみたい。

一応、出口側のドレンボルトも軽く緩めてから締めておきました。ここもまたカッチカチの硬さでしたね。

オイルはそのまま、クラッチの調整のみで走行してみました。これまでとクラッチが切れるタイミングが違うので、少し違和感はありますが、ギアの入りは改善されたようです。しばらくは様子見ですね。